ម៉ាស៊ីនបូមទឹកត្រជាក់អេឡិចត្រូនិចវ៉ុលខ្ពស់ ៤៥០-៧៥០ វ៉ុលសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី
ការពិពណ៌នាអំពីផលិតផល
ទីស្នប់ទឹកត្រជាក់អេឡិចត្រូនិចវ៉ុលខ្ពស់គឺជា "បេះដូង" នៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីទាំងបីរបស់យានយន្តអគ្គិសនី ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការជំរុញចរន្តទឹកត្រជាក់ សម្រេចបាននូវការរលាយកំដៅ អ៊ីសូឡង់ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព ធានាសុវត្ថិភាព ភាពធន់ និងដំណើរការប្រកបដោយស្ថេរភាពនៃថ្ម និងម៉ូទ័រ។
កម្មវិធីសំខាន់ៗ
1. ធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់
ការសាកថ្មលឿន ការបើកបរលើផ្លូវហាយវេ និងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅរដូវក្តៅអាចបណ្តាលឱ្យថ្មឡើងកំដៅ។ស្នប់ទឹកជំរុញឱ្យសារធាតុត្រជាក់ចរាចរ ដោយយកកំដៅចេញ និងការពារថ្មពីការឡើងកម្ដៅខ្លាំង ឆេះ និងរលួយ។
2. ផ្តល់ការរលាយកំដៅសម្រាប់ម៉ូទ័រ និងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច
សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រ និងអាំងវឺរទ័រគឺខ្ពស់ណាស់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ហើយពួកវាត្រូវតែត្រជាក់ជាបន្តបន្ទាប់ បើមិនដូច្នោះទេពួកវាអាចឡើងកំដៅខ្លាំង ថាមពលមានកម្រិត ឬថែមទាំងខូចខាតទៀតផង។
៣. កំដៅថ្មជាមុននៅរដូវរងា
នៅសីតុណ្ហភាពទាប ដំណើរការថ្មមិនល្អ ហើយមិនអាចសាកបានទេ។ស្នប់ទឹកចរាចរសារធាតុត្រជាក់ ហើយដោយភ្ជាប់ជាមួយ PTC ឬស្នប់កម្ដៅ វាធ្វើឲ្យថ្មឡើងកម្ដៅ ដើម្បីបង្កើនភាពធន់ និងល្បឿនសាក។
៤. នៅពេលសាកថ្មលឿនគ្រឿងបន្លាស់វ៉ុលខ្ពស់ដូចជាឆ្នាំងសាករថយន្ត និង DC/DC នោះ OBC និង DC/DC បង្កើតកំដៅច្រើន ហើយពឹងផ្អែកលើការត្រជាក់ជារង្វង់របស់វា។
៥. សហការជាមួយប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដើម្បីប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយដើម្បីកំដៅផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តក្នុងរដូវរងា ដែលជួយបង្កើនអាយុកាលថ្ម។
ប៉ារ៉ាម៉ែត្រផលិតផល
| ម៉ូដែល | HS-០៣០-១៥៦ហ | HS-០៣០-២៥៦ម៉ោង |
| វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ (V) | ៦០០ | |
| ជួរវ៉ុល (V) | ៤០០-៧៥០ | |
| វ៉ុលទាបរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា (V) | ៩-៣២ | |
| ថាមពលបញ្ចូល | ≤1500វ៉ាត់ | ≤2500វ៉ាត់ |
| លំហូរចំណុចអត្រា | ១៣០០០លីត្រ/កម្ពស់@២២ម៉ែត្រ | ២១៦០០លីត្រ/កម្ពស់ @២០ម៉ែត្រ |
| ក្បាលអតិបរមា | ២៥ ម៉ែត្រ | ≥២៧ ម៉ែត្រ |
| កម្រិតការពារ | កម្រិត IP67 | |
| សំឡេងរំខាននៅចំណុចដែលបានវាយតម្លៃ | ≤70dB | ≤75dB |
| វិធីសាស្ត្រទំនាក់ទំនង | កាណាដា | |
រចនាសម្ព័ន្ធស្នប់ទឹកអេឡិចត្រូនិច
១. នៃស្នប់ទឹករចនាសម្ព័ន្ធគឺជារចនាសម្ព័ន្ធស្នប់ការពារ។
2. ស្រោមទ្រនាប់ខាងមុខមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ផ្ទុក ហើយបន្ទះអ៊ីសូឡង់ខាងមុខការពារស្រោមទ្រនាប់ខាងមុខពីស្រោម។
៣. ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការអ៊ីសូឡង់នៃស្រោមទ្រនាប់ខាងក្រោយ រចនាសម្ព័ន្ធថ្មីមួយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរុំព័ទ្ធស្រោមទ្រនាប់ខាងក្រោយ ហើយញែកវាចេញពីស្រោម ដោយបំពេញតាមតម្រូវការអ៊ីសូឡង់រវាងឧបករណ៍ផ្ទុក និងស្រោម។ ស្រោមទ្រនាប់ខាងក្រោយគឺដាច់ដោយឡែកពីស្រោម ហើយជាផ្នែកឯករាជ្យ។ ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានជួសជុលនៅចុងខាងក្រោយ ដែលផ្តល់នូវការរលាយកំដៅសម្រាប់ឧបករណ៍បញ្ជា កាត់បន្ថយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ ផ្នែកខាងមុខប៉ះនឹងឧបករណ៍ផ្ទុកដែលចរាចរ ដោយយកកំដៅរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាចេញ។
៤. អ័ក្សម៉ូទ័រមានរចនាសម្ព័ន្ធប្រហោង។ ឧបករណ៍ផ្ទុកចូលទៅក្នុងដៃអាវការពារតាមរយៈស្រោមទ្រនាប់ខាងមុខនៅក្នុងតំបន់សម្ពាធខ្ពស់នៃរាងជារង្វង់ ហើយបន្ទាប់ពីទៅដល់ស្រោមទ្រនាប់ខាងក្រោយ វាចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃអ័ក្សម៉ូទ័រតាមរយៈចង្អូរឆ្លងកាត់នៃស្រោមទ្រនាប់ខាងក្រោយ ត្រឡប់ទៅច្រកចូលស្នប់ទឹកវិញតាមរយៈរន្ធកណ្តាលនៃអ័ក្សម៉ូទ័រ បង្កើតជាប្រព័ន្ធចរាចរកំដៅតូចមួយ។
ទិដ្ឋភាពផ្ទុះនៃរចនាសម្ព័ន្ធស្នប់ទឹក
