ស្នូលនៃម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC EVពឹងផ្អែកលើលក្ខណៈសម្ភារៈនៃទែរមីស្ទ័រមេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន PTC រួមផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវ៉ុលខ្ពស់ និងសៀគ្វីគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីសម្រេចបានកំដៅ។ ជាទូទៅ ថាមពលអគ្គិសនីត្រូវបានបំលែងដោយផ្ទាល់ទៅជាថាមពលកំដៅ ហើយបន្ទាប់មកផ្ទេរទៅកាប៊ីន ឬថ្មតាមរយៈឧបករណ៍ផ្ទុក (ទឹកត្រជាក់/ខ្យល់)។ វាមានលក្ខណៈកំណត់ដោយខ្លួនឯង និងគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងពេញមួយដំណើរការ ដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពស្មុគស្មាញបន្ថែម ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាដំណោះស្រាយកំដៅដ៏មានប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី។
ដំណើរការទាំងមូលត្រូវបានបែងចែកជាពីរស្រទាប់៖ គោលការណ៍សម្ភារៈស្នូល និងលំហូរការងារជាក់ស្តែងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត។ ស្រទាប់ចុងក្រោយអាចប្រែប្រួលបន្តិចបន្តួចអាស្រ័យលើសេណារីយ៉ូនៃកម្មវិធី (កំដៅកាប៊ីន/កំដៅថ្ម)។ ចំណុចសំខាន់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តគឺឧបករណ៍កម្តៅ PTC ត្រជាក់ដោយរាវ(ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់) ខណៈពេលដែលការកំដៅកាប៊ីនមួយចំនួនតូចប្រើឧបករណ៍កម្តៅ PTC ដែលមានកម្ដៅដោយខ្យល់ (ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅដោយខ្យល់ផ្ទាល់)។ ខាងក្រោមនេះត្រូវបានពន្យល់រៀងៗខ្លួន៖
១, ស្នូលមូលដ្ឋាន៖ គោលការណ៍កំដៅ និងការកំណត់សីតុណ្ហភាពដោយខ្លួនឯងនៃទែរមីស្ទ័រ PTC
ធាតុកំដៅស្នូលនៃម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTCគឺជាសន្លឹកសេរ៉ាមិច PTC (សេរ៉ាមិចស៊ីមីកុងដុកទ័រដែលមានមូលដ្ឋានលើបារីយ៉ូមទីតាណាត លាយជាមួយធាតុផែនដីដ៏កម្រ) ដែលជាឫសគល់នៃលក្ខណៈទាំងអស់របស់វា៖
កំដៅ៖ បន្ទះសៀគ្វីសេរ៉ាមិច PTC បង្កើតជាផ្លូវដែលដឹកនាំដោយគ្រាប់ដែលដឹកនាំខាងក្នុងនៅវ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ (វ៉ុលខ្ពស់ DC សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្ត ដូចជា 300V+/400V+) បង្កើតកំដៅ Joule នៅពេលដែលចរន្តឆ្លងកាត់ សម្រេចបានការបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលកម្ដៅដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពកំដៅខ្ពស់ (ជិត 100% គ្មានការបាត់បង់ថាមពលបំលែង)។
សីតុណ្ហភាពកំណត់ដោយខ្លួនឯង (លក្ខណៈស្នូល): នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃបន្ទះឈីបសេរ៉ាមិច PTC មិនឈានដល់សីតុណ្ហភាព Curie (សីតុណ្ហភាពសំខាន់នៃវត្ថុធាតុដើម ជាទូទៅ 120-180 ℃ សម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្ត) តម្លៃធន់ទ្រាំគឺតូចណាស់ ហើយចរន្តខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ និងកំដៅថាមពលខ្ពស់កើតឡើង បណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស;
នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពលើសពីសីតុណ្ហភាព Curie ផ្លូវចរន្តខាងក្នុងនឹងបែកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយភាពធន់នឹងកើនឡើងជាលំដាប់ (រហូតដល់ 10 ³~10 ⁶ ដងនៃភាពធន់នៅសីតុណ្ហភាពបន្ទប់)។ យោងតាមច្បាប់អូម (P=U ²/R) ក្រោមវ៉ុលថេរ ថាមពលកំដៅនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ហើយអត្រាកំដៅនឹងទាបជាងអត្រារលាយកំដៅ។ សីតុណ្ហភាពនឹងមានស្ថេរភាពដោយធម្មជាតិនៅជិតសីតុណ្ហភាព Curie ហើយនឹងមិនបន្តកើនឡើងទេ ដែលជៀសវាងការដុតស្ងួត និងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកពីឫស។
ការងើបឡើងវិញដោយខ្លួនឯង៖ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមសីតុណ្ហភាព Curie ដោយសារតែការរលាយកំដៅ (ដូចជាលំហូរទឹកត្រជាក់/ខ្យល់) ភាពធន់នឹងងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅសភាពធន់ទាប បន្តកំដៅថាមពលខ្ពស់ និងសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងថាមពលសីតុណ្ហភាពដោយខ្លួនឯងថាមវន្ត។
2. ដំណោះស្រាយសំខាន់ៗសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្ត៖ ដំណើរការការងាររបស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC ដែលត្រជាក់ដោយរាវ (ជាសកលសម្រាប់កំដៅកាប៊ីន/អាគុយ)
យានយន្តអគ្គិសនីជាង 90% ប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កម្តៅ PTC ត្រជាក់ដោយរាវដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ (រចនាសម្ព័ន្ធតូច ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅឯកសណ្ឋាន សមស្របសម្រាប់សៀគ្វីខ្យល់ក្តៅក្នុងកាប៊ីន និងសៀគ្វីគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពថ្ម) ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងសៀគ្វីចរាចរទឹកត្រជាក់នៃយានយន្តថាមពលថ្មី។ កំដៅកាប៊ីន និងថ្មត្រូវបានសម្រេចតែដោយការប្តូររវាងសៀគ្វីផ្សេងៗគ្នានៃប្រព័ន្ធកំដៅ PTC ដូចគ្នា។ ដំណើរការស្នូលគឺដូចគ្នា បែងចែកជាបួនជំហាន៖
ការចាប់ផ្តើមការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល៖ VCU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត) របស់យានយន្តផ្ញើសញ្ញាចាប់ផ្តើមទៅកាន់ឧបករណ៍កម្តៅ PTC ដោយផ្អែកលើសញ្ញាបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់កាប៊ីន/ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពថ្ម (ប្រសិនបើថ្មត្រូវការកំដៅក្រោម 5 ℃) ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះភ្ជាប់សៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ថ្មវ៉ុលខ្ពស់របស់យានយន្ត។ ថាមពល DC វ៉ុលខ្ពស់ត្រូវបានបញ្ចូលទៅធាតុកំដៅ PTC;
ការបំលែងអគ្គិសនីទៅជាកំដៅ៖ បន្ទះសេរ៉ាមិច PTC បង្កើតកំដៅបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្រោមចរន្តវ៉ុលខ្ពស់ ដោយឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី ហើយកំដៅត្រូវបានផ្ទេរទៅបន្ទប់បញ្ចេញកំដៅ/បំពង់ផ្លាស់ប្តូរកំដៅរបស់ឧបករណ៍កម្តៅ PTC;
ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់៖ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអេឡិចត្រូនិកនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តជំរុញទឹកត្រជាក់ឲ្យចរាចរក្នុងបំពង់ផ្លាស់ប្តូរកំដៅរបស់ឧបករណ៍កម្តៅ PTC។ បន្ទាប់ពីស្រូបយកកំដៅពីធាតុកម្តៅ PTC ទឹកត្រជាក់ក្លាយជាទឹកត្រជាក់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ជាធម្មតា 40-60 ℃ លៃតម្រូវទៅតាមតម្រូវការ);
ការផ្ទេរកំដៅ
កំដៅកាប៊ីន៖ ទឹកត្រជាក់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហូរចូលទៅក្នុងស្នូលខ្យល់ក្តៅនៅខាងក្នុងរថយន្ត ហើយម៉ាស៊ីនផ្លុំខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តរុញខ្យល់ត្រជាក់ឆ្លងកាត់ស្នូលខ្យល់ក្តៅ។ ខ្យល់ត្រជាក់ស្រូបយកកំដៅនៃទឹកត្រជាក់ ហើយក្លាយជាខ្យល់ក្តៅ ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្នុងរថយន្តតាមរយៈរន្ធខ្យល់ចេញដើម្បីសម្រេចបានកំដៅកាប៊ីន។
កំដៅថ្ម៖ ទឹកត្រជាក់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ហូរដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរកំដៅ/បន្ទះត្រជាក់ដោយទឹកនៃកញ្ចប់ថ្មថាមពល ហើយកំដៅម៉ូឌុលថ្មស្មើៗគ្នាតាមរយៈចរន្តកំដៅ ដោយបង្កើនសីតុណ្ហភាពថ្មដល់ជួរសាក និងបញ្ចេញដែលសមស្រប (ជាទូទៅ 10-35 ℃) ដោះស្រាយបញ្ហានៃការរិចរិលនៃការស៊ូទ្រាំសីតុណ្ហភាពទាប និងការសាក និងបញ្ចេញមានកំណត់។
ឧបសម្ព័ន្ធ៖ បន្ទាប់ពីទឹកត្រជាក់បញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ សីតុណ្ហភាពនឹងថយចុះ ហើយបន្ទាប់មកហូរត្រឡប់ទៅឧបករណ៍កម្តៅ PTC វិញតាមរយៈបំពង់បង្ហូរដើម្បីស្រូបយកកំដៅម្តងទៀត បង្កើតជាវដ្តបិទជិត និងកំដៅជាបន្តបន្ទាប់។ នៅពេលដែលកាប៊ីន/ថ្មឈានដល់សីតុណ្ហភាពគោលដៅ VCU នឹងកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលវ៉ុលខ្ពស់ PTC ហើយឈប់កំដៅ។
៣. ដំណោះស្រាយខ្នាតតូច៖ លំហូរការងាររបស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC ដោយប្រើខ្យល់ (ប្រើសម្រាប់តែកំដៅកាប៊ីនដោយផ្នែកប៉ុណ្ណោះ)
កំដៅកាប៊ីនរបស់យានយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចមួយចំនួន និងម៉ូដែលទាបៗនឹងប្រើឧបករណ៍កម្តៅ PTC ត្រជាក់ដោយខ្យល់ (ដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរកំដៅទឹកត្រជាក់ កំដៅខ្យល់ដោយផ្ទាល់) ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញជាង និងដំណើរការស្នូលនៃ៖
ធាតុកំដៅសេរ៉ាមិច PTC បញ្ចូលវ៉ុលខ្ពស់បង្កើតថាមពលកម្ដៅដោយផ្ទាល់។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផ្លុំខ្យល់ត្រជាក់លើផ្ទៃនៃធាតុកំដៅ PTC ហើយខ្យល់ត្រជាក់ផ្លាស់ប្តូរកំដៅដោយផ្ទាល់ជាមួយបន្ទះសេរ៉ាមិច PTC សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដែលក្លាយជាខ្យល់ក្តៅ។
ខ្យល់ក្តៅត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងកាប៊ីនតាមរយៈរន្ធខ្យល់ចេញចូល ដើម្បីទទួលបានកំដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
គុណវិបត្តិ៖ ការផ្ទេរកំដៅមិនស្មើគ្នា ងាយនឹងខ្យល់ក្តៅក្នុងស្រុក ហើយធាតុកំដៅ PTC ប៉ះដោយផ្ទាល់នឹងខ្យល់ ដែលទាមទារភាពធន់នឹងធូលី និងទឹកខ្ពស់ជាង។ ដូច្នេះវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែម៉ូដែលរថយន្តតូចៗដែលមានតម្លៃទាបប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវត្រូវបានប្រើសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 30 ខែមករា ឆ្នាំ 2026
