ធ្វើឱ្យត្រជាក់ធាតុផ្សំនៃប្លង់សំខាន់ៗ
តួរលេខបង្ហាញពីសមាសធាតុទូទៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងកំដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ដូចជា a.heat exchangers, b.four-way valves, c.ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអគ្គិសនីនិង d.PTCs ជាដើម។
ការវិភាគដ្យាក្រាមគំនូសតាងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ
រថយន្តអគ្គិសនីជាកម្មសិទ្ធិរបស់ការរចនានៃ 2+2 ខាងមុខ និងខាងក្រោយ ម៉ូតូពីរ។មាន 4 សៀគ្វីនៅក្នុងវដ្តនៃការត្រជាក់ និងកំដៅ សៀគ្វីម៉ូទ័រ សៀគ្វីថ្ម សៀគ្វីត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងសៀគ្វីកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់។សៀគ្វីដែលទាក់ទងត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2 ហើយមុខងារនៃសមាសធាតុប្រព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញក្នុងតារាងទី 2 ។
ក្នុងចំណោមនោះ សៀគ្វីទី 1 គឺជាសៀគ្វីដ៏សំខាន់បំផុត ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ូទ័រត្រជាក់ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី និងថាមពលតូចបីនៅក្នុងថាមពលធំទាំងបី ដែលក្នុងនោះថាមពលតូចទាំងបីរួមបញ្ចូលមុខងារបីរបស់ OBD, DC\DC និង PDCU ។ក្នុងចំនោមពួកគេ ម៉ូទ័រគឺត្រជាក់ដោយប្រេង ហើយសៀគ្វីទឹកត្រជាក់ត្រូវបានត្រជាក់ដោយការផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរចានដែលភ្ជាប់មកជាមួយម៉ូទ័រ។ផ្នែកនៃកាប៊ីនខាងមុខជារបស់រចនាសម្ព័ន្ធស៊េរី ហើយផ្នែកនៃកាប៊ីនខាងក្រោយជារបស់រចនាសម្ព័ន្ធស៊េរី។ទាំងមូលអាចត្រូវបានរចនាឡើងស្របគ្នាហើយសន្ទះបីផ្លូវ 1 វាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍កម្តៅ។នៅពេលដែលម៉ូទ័រ និងធាតុផ្សំផ្សេងទៀតនៅសីតុណ្ហភាពទាប សៀគ្វី 1 អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសៀគ្វីតូចមួយដោយមិនឆ្លងកាត់ឧបករណ៍វិទ្យុសកម្ម។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃសមាសធាតុកើនឡើងសន្ទះបិទបើកបីផ្លូវត្រូវបានបើកហើយសៀគ្វី 2 ឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្មដែលមានសីតុណ្ហភាពទាប។វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាសៀគ្វីមធ្យម។
រង្វិលជុំ 2 គឺជារង្វិលជុំសម្រាប់ត្រជាក់ និងកំដៅកញ្ចប់ថ្ម [3] ។កញ្ចប់ថ្មមានស្នប់ទឹកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលផ្លាស់ប្តូរកំដៅ និងត្រជាក់តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរចាន 1 រង្វិលជុំខ្យល់ក្តៅ 3 និងរង្វិលជុំ condensation 4 នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់។នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបពេក សៀគ្វីខ្យល់ក្តៅ 3 ត្រូវបានបើក ហើយកញ្ចប់ថ្មត្រូវបានកំដៅតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរចាន 1. នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ពេក សៀគ្វី condensation 4 ត្រូវបានបើក ហើយកញ្ចប់ថ្មត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់។ តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរចាន 1 ដូច្នេះកញ្ចប់ថ្មគឺតែងតែនៅសីតុណ្ហភាពថេរនៃរដ្ឋ ដំណើរការបានល្អបំផុត។លើសពីនេះទៀតសៀគ្វីទី 1 និងសៀគ្វីទី 2 ត្រូវបានតភ្ជាប់តាមរយៈវ៉ាល់បួនផ្លូវ។នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក 4 ផ្លូវមិនត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលនោះសៀគ្វី 1 និង 2 គឺឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ក្នុងស្ថានភាពចរាចរផ្លូវទឹក១អាចធ្វើឱ្យផ្លូវទឹកមានកម្ដៅបាន២.
ទាំងរង្វិលជុំទី 3 និងរង្វិលជុំទី 4 ជារបស់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដែលរង្វិលជុំទី 3 គឺជាប្រព័ន្ធកំដៅ ដោយសាររថយន្តអគ្គិសនីមិនមានប្រភពកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន វាត្រូវការទទួលបានប្រភពកំដៅខាងក្រៅ ហើយរង្វិលជុំទី 3 ផ្លាស់ប្តូរ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងរង្វិលជុំ 4 តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ 2 សីតុណ្ហភាពដែលបង្កើតដោយឧស្ម័ន ហើយមានម៉ាស៊ីនកំដៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកំដៅខ្យល់ PTCនៅក្នុងសៀគ្វី 3. នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទាបពេក វាអាចត្រូវបានកំដៅដោយអគ្គិសនី ដើម្បីកំដៅទឹកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងបំពង់ទឹកកំដៅ។សៀគ្វីទី 3 ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់និងកំដៅហើយផ្លុំផ្តល់កំដៅ។នៅពេលដែលសន្ទះ 2 មិនត្រូវបានបញ្ចូលថាមពល វាអាចបង្កើតសៀគ្វីតូចមួយដោយខ្លួនវាផ្ទាល់។នៅពេលដែលមានថាមពល សៀគ្វី 3 កំដៅសៀគ្វី 1 តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ 1 ។
សៀគ្វីទី 4 គឺជាបំពង់បង្ហូរម៉ាស៊ីនត្រជាក់។បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយសៀគ្វីទី 3 សៀគ្វីនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងមុខម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងក្រោយនិងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ 2 នៃសៀគ្វីទី 2 តាមរយៈសន្ទះបិទបើក។វាអាចយល់បានថាជាសៀគ្វីតូចៗចំនួន 3 បិទបើក សៀគ្វីទាំងបីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសន្ទះបិទបើកមានសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិចដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចថាតើសៀគ្វីត្រូវបានតភ្ជាប់។
តាមរយៈប្រព័ន្ធវដ្តនៃភាពត្រជាក់ និងកំដៅ កញ្ចប់ថ្មអាចសាកនិងបញ្ចេញបានជាធម្មតាដោយមិនប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតរបស់កញ្ចប់ថ្ម ហើយប្រព័ន្ធស៊េរីមួយចំនួនដូចជាម៉ូទ័រ និងអគ្គិសនីតូចបីអាចទទួលបានប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់ល្អ។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៣-២៣-២០២៣
