ឡានក្រុងថាមពលថ្មី (ឡានក្រុងសាធារណៈ ឡានក្រុងដឹកអ្នកដំណើរ ឡានក្រុងទេសចរណ៍។ល។) ជាយានជំនិះដែលដំណើរការដោយពាណិជ្ជកម្ម មានលក្ខណៈស្នូលដូចជា សមត្ថភាពថ្មធំ ប្លង់ថ្មចែកចាយ តម្រូវការសាកថ្មលឿនខ្ពស់ ប្រតិបត្តិការក្រៅផ្ទះគ្រប់ស្ថានភាព និងសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរខ្ពស់។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម (BTMS)មិនមែនគ្រាន់តែជា "ឧបករណ៍គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពថ្ម" នោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធស្នូលមួយដែលធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការឡានក្រុង អាយុកាលថ្ម ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងស្ថេរភាពចម្ងាយបើកបរ។ វាក៏ជាម៉ូឌុលសំខាន់មួយដែលសម្គាល់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃឡានក្រុងថាមពលថ្មីពីរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ។
ប្រព័ន្ធនេះ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការនៃអាគុយថាមពលឡានក្រុង (ភាគច្រើនជាលីចូមជាតិដែកផូស្វាត ជាមួយនឹងបរិមាណតិចតួចនៃលីចូមបីជាន់) ប្រើប្រាស់មុខងារដូចជាការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសកម្ម ការស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពឯកសណ្ឋាន និងការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសាកថ្មលឿន ដើម្បីធ្វើឱ្យសីតុណ្ហភាពកញ្ចប់ថ្មមានស្ថេរភាពក្នុងចន្លោះប្រតិបត្តិការល្អបំផុតពី 25~35℃។ វាក៏បំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាកាតព្វកិច្ចនៃស្តង់ដារជាតិ "តម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់អាគុយថាមពលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី" (GB 38031) ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រព័ន្ធស្នូលសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃឡានក្រុងថាមពលថ្មី។
I. តម្លៃអនុវត្តស្នូលនៃ BTMS សម្រាប់ឡានក្រុងថាមពលថ្មី
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរBTMS សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី（ឡានក្រុង） ឡានក្រុងផ្តោតសំខាន់លើ **ប្រតិបត្តិការ ដែលផ្តោតលើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ និងការធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការ ជាជាងការបង្កើនចម្ងាយធ្វើដំណើរ។ នេះគឺជាភាពខុសគ្នាស្នូលរវាងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៅក្នុងឡានក្រុង និងយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរ៖
១. ការទប់ស្កាត់ការរត់គេចពីកម្ដៅ និងធានាសុវត្ថិភាពប្រតិបត្តិការយានយន្ត
កញ្ចប់ថ្មឡានក្រុងថាមពលថ្មីជាធម្មតាមានសមត្ថភាពចាប់ពី 100-300kWh ដែលផ្សំឡើងពីម៉ូឌុលថ្មរាប់សិបដែលភ្ជាប់ជាស៊េរី និងស្របគ្នា។ ការប៉ះពាល់នឹងពន្លឺព្រះអាទិត្យខាងក្រៅ បន្ទុកខ្ពស់អំឡុងពេលបើកបរឡើងចំណោត និងចរន្តខ្ពស់អំឡុងពេលសាកថ្មលឿនអាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅខ្លាំងនៅនឹងកន្លែងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មតាមរយៈការធ្វើឱ្យត្រជាក់សកម្ម ការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាព និងការព្រមានអំពីការរត់គេចពីកម្ដៅ ការពារការហើមថ្ម សៀគ្វីខ្លី និងការរត់គេចពីកម្ដៅ ដែលកាត់បន្ថយអត្រាគ្រោះថ្នាក់ក្នុងប្រតិបត្តិការឡានក្រុងជាមូលដ្ឋាន (តម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ឡានក្រុង/យានយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺខ្ពស់ជាងយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរឆ្ងាយណាស់)។
2. ការពង្រីកអាយុកាលវដ្តថ្ម និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមជំនួសប្រតិបត្តិការ
ថ្មថាមពលគឺជាថ្លៃដើមស្នូលនៃឡានក្រុងថាមពលថ្មី (មានចំនួន 30%-40%) ហើយអាយុកាលថ្មរបស់យានយន្តដែលកំពុងដំណើរការកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវថ្លៃដើមវដ្តជីវិតសរុបរបស់យានយន្តតែមួយ។ សម្រាប់ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរៀងរាល់ 1°C អាយុកាលវដ្តនៃថ្មលីចូមថយចុះប្រហែល 2%។ ការសាកនិងការបញ្ចេញនៅសីតុណ្ហភាពទាបអាចនាំឱ្យមានគ្រីស្តាល់លីចូមដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តអគ្គិសនីតាមរយៈការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពដ៏ច្បាស់លាស់ អាចពន្យារអាយុកាលវដ្តនៃអាគុយឡានក្រុងពី 3-4 ឆ្នាំ (ប្រហែល 2000 វដ្ត) ដល់ 5-6 ឆ្នាំ (ប្រហែល 3000 វដ្ត) ដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមជំនួសអាគុយសម្រាប់ប្រតិបត្តិករយ៉ាងច្រើន។
ការសម្របខ្លួនទៅនឹងលក្ខខណ្ឌសាកថ្មលឿនធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវចំនួនប្រតិបត្តិការឡានក្រុង។ ឡានក្រុងច្រើនតែប្រើរបៀបសាកថ្មលឿនរយៈពេល 3-10 នាទី (ចរន្តសាកថ្មលឿនអាចឡើងដល់ 300-500A)។ ការសាកថ្មចរន្តខ្ពស់បង្កើតកំដៅយ៉ាងច្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ប្រសិនបើមិនត្រជាក់ទាន់ពេលវេលាទេ ថ្មនឹងបង្កឱ្យមានការការពារការឡើងកំដៅខ្លាំង និងកាត់បន្ថយថាមពលសាកថ្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានពេលវេលាសាកថ្មយូរជាង។ មុខងារគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពសាកថ្មលឿនរបស់ BTMS អាចគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពថ្មបានយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងចន្លោះល្អបំផុត ដោយជៀសវាងការថយចុះថាមពលសាកថ្ម និងធានាបាននូវចង្វាក់ប្រតិបត្តិការ "សាកថ្មហើយចេញដំណើរ" របស់ឡានក្រុង។
៣. ការធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម និងការបញ្ចេញថាមពលមានស្ថេរភាពជួយកាត់បន្ថយការថយចុះជួរប្រតិបត្តិការ។ ឡានក្រុងថាមពលថ្មីដំណើរការលើផ្លូវថេរ (ឡានក្រុង) ឬចម្ងាយឆ្ងាយ (ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ) ដែលតម្រូវឱ្យមានស្ថេរភាពជួរខ្ពស់។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការបញ្ចេញថាមពលថ្ម ខណៈពេលដែលសីតុណ្ហភាពទាបអាចបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះសមត្ថភាព 30%–50%។ BTMS (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម) ធ្វើឱ្យប្រសិទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម/ការបញ្ចេញថាមពលលើសពី 90% តាមរយៈការធ្វើឱ្យត្រជាក់សកម្មនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងការឡើងកំដៅជាមុនសកម្មនៅសីតុណ្ហភាពទាប ដែលការពារការបាត់បង់ថាមពល និងការខូចដោយសារបញ្ហាសីតុណ្ហភាពថ្មក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។
ការកែលម្អឯកសណ្ឋានសីតុណ្ហភាពរបស់កញ្ចប់ថ្មការពារការរិចរិលមុនអាយុនៃម៉ូឌុលនីមួយៗ។ កញ្ចប់ថ្មនៅក្នុងឡានក្រុងថាមពលថ្មីច្រើនតែត្រូវបានចែកចាយ (ដំបូល ចំហៀងតួ និងខាងក្រោយ)។ ម៉ូឌុលថ្មនៅទីតាំងផ្សេងៗគ្នារងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (ឧទាហរណ៍ ម៉ូឌុលដំបូលដែលប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ម៉ូឌុលតួនៅសីតុណ្ហភាពទាប) ដែលងាយនឹងនាំឱ្យមានភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពលើស (>5℃) រវាងម៉ូឌុល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការសាកថ្មលើស ការបញ្ចេញលើស និងការរិចរិលមុនអាយុនៃម៉ូឌុលនីមួយៗ។ BTMS តាមរយៈបទប្បញ្ញត្តិឯកសណ្ឋានសីតុណ្ហភាព គ្រប់គ្រងភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងម៉ូឌុលនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មដល់ **≤3℃** ដោយធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃកញ្ចប់ថ្មទាំងមូល និងការពារ "ម៉ូឌុលតែមួយអូសចុះក្រោមកញ្ចប់ទាំងមូល"។ ៤. ការសន្សំសំចៃថាមពល និងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រតិបត្តិការ។ BTMS ដែលមានគុណភាពខ្ពស់នឹងរួមបញ្ចូលគ្នានូវការស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយនៃម៉ូទ័រឡានក្រុង ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដើម្បីជំនួសកំដៅអគ្គិសនី PTC បែបប្រពៃណី (ការប្រើប្រាស់ថាមពលអាចឡើងដល់ 10~20kW) កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅថ្មជាមុននៅសីតុណ្ហភាពទាប បង្កើនជួរប្រតិបត្តិការឡានក្រុងចំនួន 15%~20% នៅរដូវរងា និងកាត់បន្ថយភាពញឹកញាប់នៃការសាកថ្ម និងថ្លៃដើមនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រតិបត្តិការ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែមករា-២៦-២០២៦
