សារៈសំខាន់នៃអាគុយអគ្គិសនីជាប្រភពថាមពលសំខាន់សម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺជាក់ស្តែង។ ក្នុងការប្រើប្រាស់យានយន្តជាក់ស្តែង អាគុយនឹងប្រឈមមុខនឹងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្មុគស្មាញ និងចម្រុះ។ ដើម្បីកែលម្អជួរបើកបរ យានយន្តត្រូវរៀបចំក្រឡាអាគុយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងកន្លែងជាក់លាក់មួយ ដូច្នេះទំហំរបស់កញ្ចប់អាគុយនៅលើយានយន្តមានកំណត់ណាស់។ អាគុយបង្កើតកំដៅច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្ត ហើយកកកុញតាមពេលវេលានៅក្នុងកន្លែងតូចៗ។ ដោយសារតែការដាក់ក្រឡាអាគុយយ៉ាងក្រាស់នៅក្នុងកញ្ចប់អាគុយ វាក៏ធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការបញ្ចេញកំដៅនៅក្នុងតំបន់កណ្តាល ដែលធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនូវភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងក្រឡា។ ជាលទ្ធផល វានឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការសាក និងការបញ្ចេញថ្ម និងប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់វា។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ វាក៏អាចនាំឱ្យមានការឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព និងអាយុកាលរបស់ប្រព័ន្ធ។
សីតុណ្ហភាពរបស់អាគុយថាមពលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើដំណើរការ អាយុកាល និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអាចជួបប្រទះការកើនឡើងនៃភាពធន់ខាងក្នុង និងការថយចុះសមត្ថភាព។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ នេះអាចនាំឱ្យអេឡិចត្រូលីតកក និងអសមត្ថភាពរបស់អាគុយក្នុងការបញ្ចេញ។ ដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបនៃប្រព័ន្ធអាគុយត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការទិន្នផលថាមពល និងកាត់បន្ថយចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ នៅពេលសាកថ្មយានយន្តថាមពលថ្មីក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប BMS ជាទូទៅកំដៅអាគុយដល់សីតុណ្ហភាពសមស្របមុនពេលសាកថ្ម។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការសាកថ្មលើសវ៉ុលភ្លាមៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង ដែលអាចនាំឱ្យមានផ្សែង ភ្លើង និងសូម្បីតែការផ្ទុះ។ បញ្ហាសុវត្ថិភាពនៃការសាកថ្មសីតុណ្ហភាពទាបនៅក្នុងប្រព័ន្ធអាគុយយានយន្តអគ្គិសនីបានរឹតត្បិតយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការផ្សព្វផ្សាយយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់។
ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មគឺជាមុខងារសំខាន់មួយនៅក្នុង BMS ជាចម្បងដើម្បីធានាថាកញ្ចប់ថ្មអាចដំណើរការបានជានិច្ចក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពសមស្រប ដោយហេតុនេះរក្សាស្ថានភាពការងារល្អបំផុតរបស់កញ្ចប់ថ្ម។ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថ្មមុខងារសំខាន់ៗរួមមានដូចជាការត្រជាក់ ការឡើងកំដៅ និងការរក្សាតុល្យភាពសីតុណ្ហភាព។ មុខងារត្រជាក់ និងកំដៅត្រូវបានកែតម្រូវជាចម្បងទៅតាមផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃសីតុណ្ហភាពបរិស្ថានខាងក្រៅទៅលើថ្ម។ តុល្យភាពសីតុណ្ហភាពត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកញ្ចប់ថ្ម និងការពារការពុកផុយយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃផ្នែកជាក់លាក់នៃថ្ម។
ជាទូទៅ របៀបត្រជាក់នៃអាគុយថាមពលត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ត្រជាក់ដោយរាវ និងត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។ របៀបត្រជាក់ដោយខ្យល់ប្រើប្រាស់ខ្យល់ធម្មជាតិ ឬខ្យល់ត្រជាក់ពីបន្ទប់អ្នកដំណើរដើម្បីឆ្លងកាត់ផ្ទៃអាគុយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ និងការត្រជាក់។ ជាទូទៅ ការត្រជាក់ដោយរាវប្រើបំពង់ទឹកត្រជាក់ឯករាជ្យដើម្បីកំដៅ ឬត្រជាក់អាគុយថាមពល។ បច្ចុប្បន្ននេះ វិធីសាស្ត្រនេះគឺជាវិធីសាស្ត្រសំខាន់សម្រាប់ការត្រជាក់ ដូចដែលបានប្រើដោយ Tesla និង Volt។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយផ្ទាល់លុបបំបាត់បំពង់ទឹកត្រជាក់នៃអាគុយថាមពល ហើយប្រើសារធាតុត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ដើម្បីធ្វើឱ្យអាគុយថាមពលត្រជាក់។
១. ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់៖
ដោយសារតែសមត្ថភាពតូច និងដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វា អាគុយថាមពលដំបូងៗត្រូវបានត្រជាក់ដោយការត្រជាក់ខ្យល់។ ការត្រជាក់ខ្យល់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ការត្រជាក់ខ្យល់ធម្មជាតិ និងការត្រជាក់ខ្យល់ដោយបង្ខំ (ដោយប្រើកង្ហារ) ដែលប្រើខ្យល់ធម្មជាតិ ឬខ្យល់ត្រជាក់ពីកាប៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យអាគុយត្រជាក់។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ដែលតំណាងធម្មតារួមមាន Nissan Leaf, Kia Soul EV ជាដើម។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាគុយ 48V នៃរថយន្តមីក្រូអ៊ីប្រ៊ីត 48V ជាទូទៅត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ហើយត្រជាក់ដោយខ្យល់ត្រជាក់។ ដ្យាក្រាមផ្លូវត្រជាក់ដោយខ្យល់នៃអាគុយថាមពលជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់គឺសាមញ្ញ បច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំ និងតម្លៃទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកំដៅដែលខ្យល់ដឹកទៅមានកំណត់ ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកំដៅរបស់វាទាប ហើយឯកសណ្ឋានសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងរបស់អាគុយគឺមិនល្អ ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពថ្មឱ្យបានច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ជាទូទៅគឺសមរម្យសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមានចម្ងាយបើកបរខ្លី និងទម្ងន់រថយន្តស្រាល។
2. ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ
របៀបត្រជាក់រាវសំដៅទៅលើថ្មដែលប្រើសារធាតុរាវត្រជាក់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ហើយដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍របស់វាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3។ សារធាតុត្រជាក់ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ការប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ជាមួយកោសិកាថ្ម (ប្រេងស៊ីលីកុន ប្រេងល្ហុង។ល។) និងការប៉ះពាល់ជាមួយកោសិកាថ្មតាមរយៈបណ្តាញទឹក (ទឹក និងអេទីឡែនគ្លីកូល។ល។)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ដំណោះស្រាយចម្រុះនៃទឹក និងអេទីឡែនគ្លីកូលត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាទូទៅ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវជាទូទៅបន្ថែមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលភ្ជាប់ជាមួយវដ្តត្រជាក់ ដែលយកកំដៅចេញពីថ្មតាមរយៈសារធាតុត្រជាក់។ សមាសធាតុស្នូលរបស់វាគឺម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និង...ស្នប់ទឹកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ក្នុងនាមជាប្រភពថាមពលសម្រាប់ទូរទឹកកក កំណត់សមត្ថភាពផ្ទេរកំដៅនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើរតួនាទីក្នុងការផ្លាស់ប្តូរសារធាតុត្រជាក់ និងសារធាតុត្រជាក់ ហើយបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវសីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកកំណត់អត្រាលំហូរនៃសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងបំពង់បង្ហូរ ហើយអត្រាលំហូរកាន់តែលឿន ប្រសិទ្ធភាពផ្ទេរកំដៅកាន់តែល្អ និងច្រាសមកវិញ។
៣. ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយផ្ទាល់៖
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ប្រើប្រាស់សារធាតុត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មថាមពលត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 11។ ឧបករណ៍ហួតនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រព័ន្ធថ្ម ហើយសារធាតុត្រជាក់ហួតនៅក្នុងឧបករណ៍ហួតដើម្បីយកកំដៅដែលបង្កើតដោយប្រព័ន្ធថ្មចេញដោយផ្ទាល់ ដោយហេតុនេះសម្រេចបាននូវដំណើរការត្រជាក់លឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានម៉ូដែលតិចតួចណាស់ដែលប្រើការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ ដែលម៉ូដែលធម្មតាបំផុតគឺ BMW i3។ ដោយសារតែអវត្តមាននៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅកម្រិតមធ្យមរវាងសារធាតុរាវ ប្រព័ន្ធត្រជាក់មានរចនាសម្ព័ន្ធតូច ប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់ខ្ពស់ជាង (ខ្ពស់ជាងការត្រជាក់រាវ 3-4 ដង) និងតម្លៃទាបជាង។ ប៉ុន្តែបញ្ហាស្ថិតនៅត្រង់ការពិតដែលថា ដោយសារតែការបំលែងឧស្ម័ន-រាវនៃសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងមូលមានភាពស្មុគស្មាញ និងឯកសណ្ឋានសីតុណ្ហភាពមិនល្អ។ ហើយវាមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ភាពធន់នឹងសម្ពាធខ្ពស់ និងការផ្សាភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធ ដែលបង្កហានិភ័យយ៉ាងសំខាន់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វានៅក្នុងយានយន្តទាំងមូល។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៧ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៦
