ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់រថយន្តគឺជាប្រព័ន្ធសំខាន់មួយសម្រាប់គ្រប់គ្រងបរិស្ថានកាប៊ីនរថយន្ត និងបរិយាកាសការងាររបស់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ហើយវាជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលតាមរយៈការត្រជាក់ កំដៅ និងចរន្តកម្ដៅខាងក្នុង។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ វាដូចជាមនុស្សត្រូវប្រើបំណះបំបាត់គ្រុនក្តៅនៅពេលពួកគេមានគ្រុនក្តៅ។ ហើយនៅពេលដែលភាពត្រជាក់មិនអាចទ្រាំទ្របាន ពួកគេត្រូវប្រើឧបករណ៍កម្តៅទារក។ រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញនៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនអាចជ្រៀតជ្រែកដោយប្រតិបត្តិការរបស់មនុស្សបានទេ ដូច្នេះ "ប្រព័ន្ធភាពស៊ាំ" របស់ពួកគេផ្ទាល់នឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធជួយក្នុងការបើកបរដោយបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មឱ្យបានច្រើនបំផុត។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់ថាមពលកម្ដៅឡើងវិញដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅក្នុងយានយន្តសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងអាគុយនៅក្នុងយានយន្ត ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅអាចជួយសន្សំសំចៃថាមពលថ្មដើម្បីពង្រីកចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្ត ហើយគុណសម្បត្តិរបស់វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅក្នុងសីតុណ្ហភាពក្តៅ និងត្រជាក់ខ្លាំង។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធភាគច្រើនរួមបញ្ចូលសមាសធាតុសំខាន់ៗដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មវ៉ុលខ្ពស់ (BMS), បន្ទះត្រជាក់ថ្ម, ឧបករណ៍ត្រជាក់ថ្ម,ម៉ាស៊ីនកម្តៅអគ្គិសនី PTC វ៉ុលខ្ពស់និងប្រព័ន្ធបូមកំដៅតាមម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នា។
បន្ទះត្រជាក់ថ្មអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់នៃកញ្ចប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ដែលអាចបែងចែកជា ការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ (ការត្រជាក់ដោយទូរទឹកកក) និងការត្រជាក់ដោយប្រយោល (ការត្រជាក់ដោយទឹក)។ វាអាចត្រូវបានរចនា និងផ្គូផ្គងទៅតាមថ្ម ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រតិបត្តិការថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្មសៀគ្វីពីរ ជាមួយនឹងសារធាតុត្រជាក់ និងសារធាតុត្រជាក់ពីរនៅខាងក្នុងប្រហោង គឺសមរម្យសម្រាប់ការត្រជាក់នៃកញ្ចប់ថ្មរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ដែលអាចរក្សាសីតុណ្ហភាពថ្មនៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងធានាបាននូវអាយុកាលថ្មល្អបំផុត។
យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនមានប្រភពកំដៅទេ ដូច្នេះកឧបករណ៍កម្តៅ PTC វ៉ុលខ្ពស់ជាមួយនឹងទិន្នផលស្តង់ដារ 4-5kW គឺត្រូវបានទាមទារដើម្បីផ្តល់កំដៅបានលឿន និងគ្រប់គ្រាន់ដល់ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្ត។ កំដៅដែលនៅសល់នៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំដៅកាប៊ីនបានពេញលេញនោះទេ ដូច្នេះប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅគឺត្រូវបានទាមទារ។
អ្នកប្រហែលជាចង់ដឹងចង់ឃើញពីមូលហេតុដែលរថយន្តកូនកាត់ក៏សង្កត់ធ្ងន់លើមីក្រូកូនកាត់ដែរ មូលហេតុនៃការបែងចែកទៅជាមីក្រូកូនកាត់នៅទីនេះគឺ៖ រថយន្តកូនកាត់ដែលប្រើម៉ូទ័រវ៉ុលខ្ពស់ និងអាគុយវ៉ុលខ្ពស់គឺនៅជិតរថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ដូច្នេះស្ថាបត្យកម្មគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃម៉ូដែលបែបនេះនឹងត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងរថយន្តកូនកាត់ដោតឌុយខាងក្រោម។ មីក្រូកូនកាត់នៅទីនេះសំដៅជាចម្បងទៅលើម៉ូទ័រ 48V និងថ្ម 48V/12V ដូចជា 48V BSG (ម៉ាស៊ីនភ្លើងចាប់ផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់)។ លក្ខណៈនៃស្ថាបត្យកម្មគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់វាអាចត្រូវបានសង្ខេបនៅក្នុងចំណុចបីខាងក្រោម។
ម៉ូទ័រ និងអាគុយភាគច្រើនត្រជាក់ដោយខ្យល់ ប៉ុន្តែក៏មានប្រភេទត្រជាក់ដោយទឹក និងត្រជាក់ដោយប្រេងផងដែរ។
ប្រសិនបើម៉ូទ័រ និងអាគុយត្រូវបានត្រជាក់ដោយខ្យល់ ស្ទើរតែគ្មានបញ្ហាត្រជាក់អេឡិចត្រូនិចថាមពលទេ លុះត្រាតែអាគុយប្រើអាគុយ 12V ហើយបន្ទាប់មកប្រើ DC/DC ទ្វេទិសពី 12V ដល់ 48V នោះ DC/DC នេះអាចត្រូវការបំពង់ត្រជាក់ដោយទឹកអាស្រ័យលើថាមពលចាប់ផ្តើមម៉ូទ័រ និងការរចនាថាមពលស្តារហ្វ្រាំង។ ការត្រជាក់ដោយខ្យល់នៃអាគុយអាចត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងសៀគ្វីខ្យល់កញ្ចប់អាគុយ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងវិធីកង្ហារដើម្បីសម្រេចបាននូវការត្រជាក់ដោយខ្យល់បង្ខំ នេះនឹងបង្កើនភារកិច្ចរចនា ពោលគឺការរចនាបំពង់ខ្យល់ និងការជ្រើសរើសកង្ហារ ប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រើការក្លែងធ្វើដើម្បីវិភាគប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់នៃអាគុយ ការត្រជាក់ដោយខ្យល់បង្ខំនឹងពិបាកជាងអាគុយត្រជាក់ដោយរាវ ពីព្រោះការផ្ទេរកំដៅលំហូរឧស្ម័នជាងការក្លែងធ្វើការផ្ទេរកំដៅលំហូររាវគឺធំជាង។ ប្រសិនបើត្រជាក់ដោយទឹក និងត្រជាក់ដោយប្រេង សៀគ្វីគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺស្រដៀងនឹងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ លើកលែងតែការបង្កើតកំដៅតូចជាង។ ហើយដោយសារតែម៉ូទ័រមីក្រូកូនកាត់មិនដំណើរការក្នុងប្រេកង់ខ្ពស់ ជាទូទៅមិនមានកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតកំដៅយ៉ាងឆាប់រហ័សនោះទេ។ មានករណីលើកលែងមួយ គឺក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ ក៏មានម៉ូទ័រថាមពលខ្ពស់ 48V ផងដែរ រវាងម៉ូទ័រកូនកាត់ស្រាល និងម៉ូទ័រកូនកាត់ដោត តម្លៃទាបជាងម៉ូទ័រកូនកាត់ដោត ប៉ុន្តែសមត្ថភាពបើកបរខ្លាំងជាងម៉ូទ័រកូនកាត់ខ្នាតតូច និងម៉ូទ័រកូនកាត់ស្រាល ដែលក៏នាំឱ្យពេលវេលាធ្វើការរបស់ម៉ូទ័រ 48V ខ្លីជាងមុន និងថាមពលទិន្នផលកាន់តែធំ ដូច្នេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅត្រូវសហការជាមួយវាទាន់ពេលវេលាដើម្បីបញ្ចេញកំដៅ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៣
