អនាគតនៃបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តអគ្គិសនី តើត្រូវអភិវឌ្ឍដល់កម្រិតណា?

រថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាឧបករណ៍ចល័តដែលធ្លាប់ស្គាល់ដោយមិនដឹងខ្លួន។ ជាមួយនឹងការរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃរថយន្តអគ្គិសនី យុគសម័យនៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលមានទាំងបរិស្ថាន និងងាយស្រួល ត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពីលក្ខណៈនៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលថ្មផ្តល់ថាមពលទាំងអស់ ការតស៊ូដើម្បីប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៅតែមាន។ ជាការឆ្លើយតប ក្រុមហ៊ុន Hyundai Motor Group បានងាកមកយកចិត្តទុកដាក់លើ "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ" ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី។ យើងណែនាំបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន NF Group ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅ (HVCH) ចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យមានប្រជាប្រិយភាពនៃយានយន្តអគ្គិសនី

កំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយយានយន្តអគ្គិសនីមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទៅលើប្រសិទ្ធភាពថាមពល អាស្រ័យលើរបៀបដែលពួកវាត្រូវបានប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានកើនឡើងនៅក្នុងដំណើរការនៃការរលាយកំដៅ និងការស្រូបយកកំដៅ វិធីសាស្រ្តទាំងពីរនៃការប្រើប្រាស់លក្ខណៈពិសេសនៃភាពងាយស្រួល និងការធានាចម្ងាយបើកបរអាចត្រូវបានចាប់យកក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

មុខងារ​ងាយស្រួល​កាន់តែច្រើន​ដែល​ប្រើប្រាស់​ក្នុង​យានយន្ត​អគ្គិសនី ថាមពល​ថ្ម​កាន់តែច្រើន​ត្រូវបាន​ប្រើប្រាស់ និង​ចម្ងាយ​បើកបរ​កាន់តែខ្លី។

ជាទូទៅ ថាមពលអគ្គិសនីប្រហែល 20% បាត់ទៅវិញក្នុងកំដៅអំឡុងពេលបញ្ជូនថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ បញ្ហាធំបំផុតសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីគឺការកាត់បន្ថយថាមពលកំដៅដែលខ្ជះខ្ជាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃអគ្គិសនី។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមកពីលក្ខណៈនៃយានយន្តអគ្គិសនីដែលផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទាំងអស់ពីថ្ម លក្ខណៈពិសេសងាយស្រួលកាន់តែច្រើនដែលប្រើប្រាស់ ដូចជាឧបករណ៍កម្សាន្ត និងឧបករណ៍ជំនួយ ចម្ងាយបើកបរកាន់តែតូច។

លើសពីនេះ ប្រសិទ្ធភាពថ្មថយចុះនៅរដូវរងា ចម្ងាយបើកបរថយចុះជាងធម្មតា ហើយល្បឿនសាកថ្មកាន់តែយឺត។ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុន NF Group កំពុងធ្វើការដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលដោយប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយដែលបង្កើតឡើងដោយសមាសធាតុសមរភូមិផ្សេងៗនៃយានយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅសម្រាប់កំដៅក្នុងផ្ទះជាដើម។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុន NF Group កំពុងបន្តស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅនាពេលអនាគត ដែលនឹងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្នុងចំណោមនោះ ក៏មានបច្ចេកវិទ្យាមួយចំនួនដែលនឹងត្រូវផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ ដូចជា "ប្រព័ន្ធកំដៅគំនិតថ្មី" ឬ "ប្រព័ន្ធរលាយកញ្ចក់ដែលមានកម្ដៅ" ថ្មី ដើម្បីកាត់បន្ថយថាមពលដែលផ្គត់ផ្គង់ពីអាគុយសម្រាប់កំដៅ។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន NF Group កំពុងអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មមួយហៅថា "ស្ថានីយ៍សាកថ្មអាគុយគ្រប់គ្រងកម្ដៅខាងក្រៅ"។ យើងក៏កំពុងសិក្សាអំពី "តក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រងជំនួយផ្ទាល់ខ្លួនដែលមានមូលដ្ឋានលើ AI" ដែលអាចបង្កើនភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកបើកបរ និងរីករាយនឹងប្រសិទ្ធភាពសន្សំសំចៃថាមពលនៅពេលប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ជំនួយក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី។

ស្ថានីយការងារគ្រប់គ្រងកម្ដៅខាងក្រៅ ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពថ្មក្រោមលក្ខខណ្ឌសាកថ្មជាច្រើនប្រភេទ

ជាទូទៅ អាគុយត្រូវបានគេដឹងថារក្សាអត្រាសាកថ្ម និងប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុតនៅប្រហែល 25˚ ខណៈពេលដែលរក្សាសីតុណ្ហភាពបាន 0.7 អង្សាសេ។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក វានឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការអាគុយ EV និងការថយចុះនៃអត្រាសាកថ្ម។ នេះជាមូលហេតុដែលការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពជាក់លាក់នៃអាគុយ EV គឺមានសារៈសំខាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការគ្រប់គ្រងកំដៅដែលបង្កើតនៅពេលសាកថ្មក្នុងល្បឿនលឿនក៏ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតផងដែរ។ ពីព្រោះការសាកថ្មដោយថាមពលច្រើននឹងបង្កើតកំដៅកាន់តែច្រើន។
ស្ថានីយ៍គ្រប់គ្រងកម្ដៅខាងក្រៅរបស់ក្រុមហ៊ុន NF Group រៀបចំទឹកក្តៅឧណ្ហៗ និងត្រជាក់ដោយឡែកពីគ្នា ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅ ហើយផ្គត់ផ្គង់វាទៅផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីអំឡុងពេលសាកថ្ម ដោយហេតុនេះបង្កើតបានជាឧបករណ៍កម្តៅ PTC (ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTCចាំបាច់សម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។