ប្លង់គ្រឿងបន្ថែមសម្រាប់វដ្តកំដៅ និងត្រជាក់សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី

ក្នុងចំណោមនោះ សៀគ្វីទី 1 គឺជាសៀគ្វីសំខាន់បំផុត ដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះការត្រជាក់ម៉ូទ័រ ការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនី និងថាមពលតូចបីនៅក្នុងថាមពលធំបី ដែលក្នុងនោះថាមពលតូចបីរួមបញ្ចូលមុខងារបីរបស់ OBD, DC\DC និង PDCU។ ក្នុងចំណោមនោះ ម៉ូទ័រត្រូវបានត្រជាក់ដោយប្រេង ហើយសៀគ្វីទឹកត្រជាក់ត្រូវបានត្រជាក់ដោយការផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរចានដែលភ្ជាប់មកជាមួយម៉ូទ័រ។ ផ្នែកនៃកាប៊ីនខាងមុខជាកម្មសិទ្ធិរបស់រចនាសម្ព័ន្ធស៊េរី ហើយផ្នែកនៃកាប៊ីនខាងក្រោយជាកម្មសិទ្ធិរបស់រចនាសម្ព័ន្ធស៊េរី។ ទាំងមូលអាចត្រូវបានរចនាឡើងស្របគ្នា ហើយសន្ទះបិទបើកបីផ្លូវទី 1 វាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាឧបករណ៍ទែម៉ូស្តាត។ នៅពេលដែលម៉ូទ័រ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតស្ថិតនៅសីតុណ្ហភាពទាប សៀគ្វីទី 1 អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសៀគ្វីតូចមួយដោយមិនឆ្លងកាត់ឧបករណ៍វិទ្យុសកម្ម។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃសមាសធាតុកើនឡើង សន្ទះបិទបើកបីផ្លូវត្រូវបានបើក ហើយសៀគ្វីទី 2 ឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្មសីតុណ្ហភាពទាប។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាសៀគ្វីមធ្យម។

រង្វិលជុំទី 2 គឺជារង្វិលជុំសម្រាប់ត្រជាក់ និងកំដៅកញ្ចប់ថ្ម [3]។ កញ្ចប់ថ្មមានស្នប់ទឹកដែលភ្ជាប់មកស្រាប់ ដែលផ្លាស់ប្តូរកំដៅ និងត្រជាក់តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរបន្ទះ 1 រង្វិលជុំខ្យល់ក្តៅ 3 និងរង្វិលជុំខាប់ 4 នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបពេក សៀគ្វីខ្យល់ក្តៅ 3 ត្រូវបានបើក ហើយកញ្ចប់ថ្មត្រូវបានកំដៅតាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរបន្ទះ 1។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ពេក សៀគ្វីខាប់ 4 ត្រូវបានបើក ហើយកញ្ចប់ថ្មត្រូវបានត្រជាក់តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរបន្ទះ 1 ដូច្នេះកញ្ចប់ថ្មតែងតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពសីតុណ្ហភាពថេរ ដែលមានមុខងារល្អបំផុត។ លើសពីនេះ សៀគ្វីទី 1 និងសៀគ្វីទី 2 ត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈសន្ទះបិទបើកបួនផ្លូវ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកបួនផ្លូវមិនត្រូវបានផ្តល់ថាមពល សៀគ្វីទាំងពីរទី 1 និងទី 2 គឺឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ នៅក្នុងស្ថានភាពចរាចរ ផ្លូវទឹកទី 1 អាចកំដៅផ្លូវទឹកទី 2។

ទាំងរង្វិលជុំទី 3 និងរង្វិលជុំទី 4 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដែលរង្វិលជុំទី 3 គឺជាប្រព័ន្ធកំដៅ ដោយសារតែយានយន្តអគ្គិសនីមិនមានប្រភពកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីន វាត្រូវការទទួលបានប្រភពកំដៅខាងក្រៅ ហើយរង្វិលជុំទី 3 ផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងរង្វិលជុំទី 4 តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទី 2 សីតុណ្ហភាពដែលបង្កើតឡើងដោយឧស្ម័ន ហើយមានឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTCនៅក្នុងសៀគ្វីទី 3. នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទាបពេក វាអាចត្រូវបានកំដៅដោយអគ្គិសនីដើម្បីកំដៅទឹកនៅក្នុងបំពង់ទឹកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅ។ សៀគ្វីទី 3 ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅ ហើយផ្លុំខ្យល់ផ្តល់កំដៅ។ នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកទី 2 មិនត្រូវបានផ្តល់ថាមពល វាអាចបង្កើតសៀគ្វីតូចមួយដោយខ្លួនឯង។ នៅពេលដែលមានថាមពល សៀគ្វីទី 3 កំដៅសៀគ្វីទី 1 តាមរយៈឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទី 1។

សៀគ្វីទី 4 គឺជាបំពង់បង្ហូរត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយសៀគ្វីទី 3 សៀគ្វីនេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងមុខ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ខាងក្រោយ និងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទី 2 នៃសៀគ្វីទី 2 តាមរយៈសន្ទះបិទបើក។ វាអាចយល់បានថាជាសៀគ្វីតូចៗចំនួន 3 បិទបើក។ សៀគ្វីទាំងបីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងសន្ទះបិទបើកមានសន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិច ដែលគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចថាតើសៀគ្វីត្រូវបានភ្ជាប់ឬអត់។

តាមរយៈប្រព័ន្ធវដ្តត្រជាក់ និងកំដៅបែបនេះ កញ្ចប់ថ្មអាចត្រូវបានសាក និងបញ្ចេញជាធម្មតាដោយមិនប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលរបស់កញ្ចប់ថ្ម ហើយប្រព័ន្ធមួយចំនួនដូចជាម៉ូទ័រ និងឧបករណ៍អគ្គិសនីតូចៗទាំងបីអាចសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់ល្អ។