តើគោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺជាអ្វី?

មុខងាររបស់ស្នប់កំដៅគឺដើម្បីផ្ទេរថាមពលកំដៅពីប្រភពកំដៅសីតុណ្ហភាពទាបទៅប្រភពកំដៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ គោលការណ៍ការងាររបស់វាគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធទូរទឹកកកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ លើកលែងតែទិសដៅនៃការផ្ទេរកំដៅគឺផ្ទុយស្រឡះ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រជាក់ វានឹងផ្ទេរកំដៅពីក្នុងផ្ទះទៅខាងក្រៅ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធកំដៅស្នប់កំដៅផ្ទេរកំដៅពីខាងក្រៅរថយន្តទៅខាងក្នុងរថយន្ត។ ប្រព័ន្ធកំដៅស្នប់កំដៅជាទូទៅត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងទូរទឹកកក ហើយផ្លូវផ្ទេរកំដៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងតាមរយៈសន្ទះបិទបើក។ លើសពីនេះ នៅពេលកំដៅ ការកំដៅជាមុននៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មថាមពលអាចត្រូវបានប្រើយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។ ក្នុងន័យនេះ វាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធកំដៅរបស់រថយន្តប្រពៃណី។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបជាមួយឧបករណ៍កម្តៅ PTC ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅគឺខ្ពស់ជាង ការប្រើប្រាស់ថាមពលទាបជាង និងផលប៉ះពាល់លើជួរបើកបរគឺតូច។ ប៉ុន្តែគុណវិបត្តិក៏ច្បាស់ផងដែរ៖ រចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ តម្លៃខ្ពស់ ល្បឿនកំដៅយឺត ជាពិសេសក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប ឥទ្ធិពលកំដៅគឺខ្សោយ។

ដោយផ្អែកលើខាងលើ នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកម្រិតមធ្យមទៅខ្ពស់មួយចំនួន ដើម្បីធានាបាននូវសីតុណ្ហភាពនៅក្នុងកាប៊ីន របៀបលាយបញ្ចូលគ្នានៃស្នប់កំដៅ +កំដៅទឹកត្រជាក់ PTCr ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់។ នៅដំណាក់កាលដំបូង នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មថាមពលទាប ឧបករណ៍កម្តៅ PTC ត្រូវបានបើកជាមុនសិន ហើយប្រព័ន្ធកំដៅស្នប់កំដៅត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីសីតុណ្ហភាពនៃទឹកត្រជាក់កើនឡើង។

គោលបំណងដើមនៃរថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ Plug-in Hybrid គឺដើម្បីអាចប្រើប្រាស់បានដោយមិនប្រើប្រេង។ ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃនៅតែផ្អែកលើរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធ។ មិនអាចបើកបរបានទេ វាអាចប្រើ PTC ស្នប់កំដៅ ឬបូករួមទាំងកំដៅជីពចរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ រថយន្ត Hybrid ដូចជា DM-i ភាគច្រើនប្រើ PTC សម្រាប់កំដៅ។ គោលការណ៍កំដៅគឺសាមញ្ញណាស់ ដែលគ្រាន់តែជា "កំដៅអគ្គិសនី"។