ចំពោះយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តផ្តោតសំខាន់លើប្រព័ន្ធបំពង់កម្ដៅនៅលើម៉ាស៊ីនយានយន្ត ខណៈដែលការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ HVCH គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីគោលគំនិតគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តត្រូវតែរៀបចំផែនការ «ត្រជាក់» និង «កម្ដៅ» លើយានយន្តទាំងមូល ដើម្បីកែលម្អអត្រាប្រើប្រាស់ថាមពល និងធានាបាននូវអាយុកាលថ្មរបស់យានយន្តទាំងមូល។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់កាប៊ីនអាគុយជាពិសេសចម្ងាយគីឡូម៉ែត្រនៃយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺជាកត្តាសំខាន់មួយសម្រាប់អតិថិជនក្នុងការជ្រើសរើសថាតើត្រូវទិញឬអត់។ យោងតាមស្ថិតិ នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារធ្ងន់ធ្ងរ (ជាពិសេសនៅរដូវរងា) ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានបើក HVCH នឹងប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលថ្មរបស់យានយន្តជាង 40%។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបជាមួយយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណី របៀបគ្រប់គ្រងថាមពលសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធឱ្យបានទូលំទូលាយគឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស។ សូមឱ្យខ្ញុំផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការពន្យល់លម្អិតអំពីភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណី និងយានយន្តថាមពលថ្មីក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។
ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មថាមពលជាស្នូល
បើប្រៀបធៀបជាមួយយានយន្តប្រពៃណី តម្រូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្ត HVCH គឺខ្ពស់ជាងយានយន្តប្រពៃណី។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីមានភាពស្មុគស្មាញជាង។ មិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអាគុយដែលទើបបន្ថែមថ្មី ម៉ូទ័រជំរុញ និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតទាំងអស់សុទ្ធតែមានតម្រូវការត្រជាក់។
១) សីតុណ្ហភាពទាបពេក ឬខ្ពស់ពេកនឹងប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ និងអាយុកាលសេវាកម្មរបស់អាគុយលីចូម ដូច្នេះវាចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ យោងតាមឧបករណ៍ផ្ទេរកម្ដៅផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅអាគុយអាចបែងចែកជា ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ និងត្រជាក់ដោយរាវ។ ត្រជាក់ដោយរាវមានតម្លៃថោកជាងត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ ហើយប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់គឺល្អជាងត្រជាក់ដោយខ្យល់ ដែលមាននិន្នាការប្រើប្រាស់ជាទូទៅ។
2) ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទថាមពល តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រមូរអគ្គិសនីដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រពៃណី។ បច្ចុប្បន្ននេះ យានយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTCសម្រាប់កំដៅ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ជួរហោះហើរក្នុងរដូវរងា។ នាពេលអនាគត គេរំពឹងថានឹងអនុវត្តប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅបន្តិចម្តងៗដែលមានប្រសិទ្ធភាពថាមពលកំដៅខ្ពស់ជាង។
តម្រូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅសមាសធាតុច្រើន
បើប្រៀបធៀបជាមួយយានយន្តប្រពៃណី ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីជាទូទៅបន្ថែមតម្រូវការត្រជាក់សម្រាប់សមាសធាតុ និងវាលច្រើនដូចជា អាគុយថាមពល ម៉ូទ័រ និងសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិច។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តបែបប្រពៃណីភាគច្រើនរួមបញ្ចូលផ្នែកពីរគឺ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្ត។ យានយន្តថាមពលថ្មីបានក្លាយជាការគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយអេឡិចត្រូនិចម៉ូទ័រថ្មដោយសារតែម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់វាភាគច្រើនរួមបញ្ចូលផ្នែកបួនគឺ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តប្រព័ន្ធត្រជាក់បញ្ជាអេឡិចត្រូនិចម៉ូទ័រនិងប្រព័ន្ធត្រជាក់ឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន។ យោងតាមការចាត់ថ្នាក់នៃឧបករណ៍ត្រជាក់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនរួមបញ្ចូលសៀគ្វីត្រជាក់រាវ (ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដូចជាថ្ម និងម៉ូទ័រ) សៀគ្វីត្រជាក់ប្រេង (ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដូចជាឧបករណ៍បន្ថយល្បឿន) និងសៀគ្វីទូរទឹកកក (ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់)។ សន្ទះបិទបើកពង្រីក សន្ទះបិទបើកទឹក ជាដើម) សមាសធាតុផ្លាស់ប្តូរកម្ដៅ (បន្ទះត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឧបករណ៍ត្រជាក់ប្រេង ជាដើម) និងសមាសធាតុបើកបរ (ស្នប់ទឹកជំនួយបន្ថែមសម្រាប់ទឹកត្រជាក់និងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងជាដើម)។
ដើម្បីរក្សាឱ្យកញ្ចប់ថ្មដំណើរការក្នុងចន្លោះសីតុណ្ហភាពសមហេតុផល កញ្ចប់ថ្មត្រូវតែមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅបែបវិទ្យាសាស្ត្រ និងមានប្រសិទ្ធភាព ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវជាទូទៅដំណើរការដោយឯករាជ្យ ហើយមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយលក្ខខណ្ឌខាងក្រៅរបស់យានយន្តឡើយ។ វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលមានស្ថេរភាព និងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មរថយន្តបច្ចុប្បន្នគឺជាដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ពេញនិយមបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីធំៗ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៤
