១. ខ្លឹមសារនៃ "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ" នៃយានយន្តថាមពលថ្មី
សារៈសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៅតែបន្តត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងយុគសម័យនៃយានយន្តថាមពលថ្មី
ភាពខុសគ្នានៃគោលការណ៍បើកបររវាងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ និងយានយន្តថាមពលថ្មី ជាមូលដ្ឋានជំរុញការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្ត។ ខុសពីរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសាមញ្ញរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈពីមុន ដែលភាគច្រើនសម្រាប់គោលបំណងនៃការរលាយកម្ដៅ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃស្ថាបត្យកម្មយានយន្តថាមពលថ្មីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយថែមទាំងបំពេញបេសកកម្មសំខាន់ក្នុងការធានាអាយុកាលថ្ម ស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពរបស់យានយន្ត។ គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃដំណើរការរបស់វា វាក៏បានក្លាយជាសូចនាករសំខាន់មួយដើម្បីកំណត់កម្លាំងនៃផលិតផលរថភ្លើងផងដែរ។ ស្នូលថាមពលរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាគឺសាមញ្ញ។ យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីប្រើម៉ាស៊ីនប្រេងឥន្ធនៈដើម្បីបង្កើតថាមពលដើម្បីបើកបររថយន្ត។ ការចំហេះសាំងបង្កើតកំដៅ។ ដូច្នេះ យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈអាចប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់នៅពេលកំដៅកន្លែងកាប៊ីន។ ដូចគ្នានេះដែរ គោលដៅចម្បងរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈគឺកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃប្រព័ន្ធថាមពល។ ធ្វើឱ្យត្រជាក់ដើម្បីជៀសវាងការឡើងកំដៅខ្លាំងពេកនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗ។
រថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនផ្អែកលើម៉ូទ័រអាគុយ ដែលបាត់បង់ប្រភពកំដៅសំខាន់មួយ (ម៉ាស៊ីន) ក្នុងកំដៅ និងមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជាង។ អាគុយរថយន្តថាមពលថ្មី ម៉ូទ័រ និងសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនធំត្រូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃសមាសធាតុស្នូលយ៉ាងសកម្ម។ ដូច្នេះ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្នូលនៃប្រព័ន្ធថាមពលគឺជាហេតុផលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររូបរាងឡើងវិញនៃស្ថាបត្យកម្មគ្រប់គ្រងកំដៅរបស់រថយន្តថាមពលថ្មី ហើយគុណភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការកំណត់ដំណើរការផលិតផល និងអាយុកាលរបស់រថយន្ត។ មានហេតុផលជាក់លាក់បីយ៉ាង៖ ១) រថយន្តថាមពលថ្មីមិនអាចប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយផ្ទាល់ដើម្បីកំដៅកាប៊ីនដូចរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីទេ ដូច្នេះមានតម្រូវការរឹងមាំសម្រាប់កំដៅដោយការបន្ថែមឧបករណ៍កម្តៅ PTC (ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) ឬស្នប់កំដៅ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកំណត់ជួរបើកបរ។ ២) សីតុណ្ហភាពការងារសមស្របនៃថ្មលីចូមសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺ ០-៤០°C។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក វានឹងប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពរបស់កោសិកាថ្ម និងថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលថ្មទៀតផង។ លក្ខណៈនេះក៏កំណត់ផងដែរថា ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីមិនត្រឹមតែសម្រាប់គោលបំណងនៃការត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពក៏សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត។ ស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកំណត់អាយុកាល និងសុវត្ថិភាពរបស់យានយន្ត។ ៣) ថ្មរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីជាធម្មតាត្រូវបានដាក់ជង់លើតួរថយន្ត ដូច្នេះបរិមាណគឺថេរ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលសមាសធាតុនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការប្រើប្រាស់បរិមាណថ្មរបស់យានយន្តថាមពលថ្មី។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មី?
បើប្រៀបធៀបជាមួយយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ គោលបំណងនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីបានផ្លាស់ប្តូរពី "ការត្រជាក់" ទៅជា "ការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាព"។ ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ថ្ម ម៉ូទ័រ និងសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនធំត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងយានយន្តថាមពលថ្មី ហើយសមាសធាតុទាំងនេះត្រូវរក្សាទុកនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការសមស្រប ដើម្បីធានាបាននូវការបញ្ចេញប្រសិទ្ធភាព និងអាយុកាលប្រើប្រាស់ ដែលបង្កើតបញ្ហាក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ និងអគ្គិសនី។ ការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងគឺពី "ការត្រជាក់ចុះ" ទៅជា "ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព"។ ជម្លោះរវាងកំដៅរដូវរងា សមត្ថភាពថ្ម និងចម្ងាយបើកបរបានជំរុញឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែស្មុគស្មាញក្នុងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ហើយតម្លៃនៃសមាសធាតុក្នុងមួយយានយន្តបន្តកើនឡើង។
ក្រោមនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីសម្រាប់យានយន្ត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់រថយន្តបាននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំមួយ ហើយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅបានកើនឡើងបីដង។ ជាពិសេស ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីរួមមានបីផ្នែក គឺ "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីម៉ូទ័រ" "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម" និង "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ"។ ទាក់ទងនឹងសៀគ្វីម៉ូទ័រ៖ ការរលាយកំដៅត្រូវបានទាមទារជាចម្បង រួមទាំងការរលាយកំដៅនៃឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ម៉ូទ័រ DCDC ឆ្នាំងសាក និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត។ ទាំងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម និងកាប៊ីនយន្តហោះត្រូវការកំដៅ និងត្រជាក់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្នែកនីមួយៗដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសំខាន់ៗទាំងបីមិនត្រឹមតែមានតម្រូវការត្រជាក់ ឬកំដៅឯករាជ្យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានសីតុណ្ហភាពផាសុកភាពប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នាសម្រាប់សមាសធាតុនីមួយៗ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីទាំងមូល។ ភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធ។ តម្លៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលត្រូវគ្នាក៏នឹងត្រូវបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ យោងតាមសេចក្តីព្រាងសម្រាប់មូលបត្របំណុលដែលអាចប្តូរបានរបស់ Sanhua Zhikong តម្លៃនៃយានយន្តតែមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីអាចឡើងដល់ 6,410 យន់ ដែលខ្ពស់ជាងបីដងនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តប្រេងឥន្ធនៈ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤
