ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្រាប់ប្រព័ន្ធថ្ម

គ្មានការសង្ស័យទេថាកត្តាសីតុណ្ហភាពមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើដំណើរការ អាយុកាល និងសុវត្ថិភាពរបស់ថ្មថាមពល។ ជាទូទៅ យើងរំពឹងថាប្រព័ន្ធថ្មនឹងដំណើរការក្នុងចន្លោះពី 15~35℃ ដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលចេញ និងបញ្ចូលល្អបំផុត ថាមពលអតិបរមាដែលមាន និងអាយុកាលវដ្តវែងបំផុត (ទោះបីជាការផ្ទុកនៅសីតុណ្ហភាពទាបអាចពន្យារអាយុកាលប្រតិទិនរបស់ថ្មក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការអនុវត្តការផ្ទុកនៅសីតុណ្ហភាពទាបនៅក្នុងកម្មវិធី ហើយថ្មគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ទៅនឹងមនុស្សក្នុងរឿងនេះ)។

បច្ចុប្បន្ននេះ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធថ្មថាមពលអាចបែងចែកជាបួនប្រភេទធំៗ គឺត្រជាក់ដោយធម្មជាតិ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ត្រជាក់ដោយរាវ និងត្រជាក់ដោយផ្ตรง។ ក្នុងចំណោមនោះ ត្រជាក់ដោយធម្មជាតិគឺជាវិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកម្ដៅអកម្ម ខណៈដែលត្រជាក់ដោយខ្យល់ ត្រជាក់ដោយរាវ និងចរន្តផ្ទាល់គឺជាវិធីសាស្ត្រសកម្ម។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងវិធីសាស្ត្រទាំងបីនេះគឺភាពខុសគ្នានៃឧបករណ៍ផ្លាស់ប្ដូរកម្ដៅ។

· ត្រជាក់ធម្មជាតិ
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយឥតគិតថ្លៃមិនមានឧបករណ៍បន្ថែមសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅទេ។ ឧទាហរណ៍ BYD បានទទួលយកប្រព័ន្ធត្រជាក់ធម្មជាតិនៅក្នុង Qin, Tang, Song, E6, Tengshi និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតដែលប្រើកោសិកា LFP។ គេយល់ថា BYD បន្ទាប់នឹងប្តូរទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវសម្រាប់ម៉ូដែលដែលប្រើថ្មបីគ្រាប់។

· ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC)
ការត្រជាក់ដោយខ្យល់ប្រើខ្យល់ជាឧបករណ៍ផ្ទេរកំដៅ។ មានប្រភេទទូទៅពីរ។ ប្រភេទទីមួយត្រូវបានគេហៅថា ការត្រជាក់ដោយខ្យល់អកម្ម ដែលប្រើខ្យល់ខាងក្រៅដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ ប្រភេទទីពីរគឺ ការត្រជាក់ដោយខ្យល់សកម្ម ដែលអាចកំដៅ ឬធ្វើឱ្យខ្យល់ខាងក្រៅត្រជាក់ជាមុនមុនពេលចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធថ្ម។ នៅសម័យដើម ម៉ូដែលអគ្គិសនីជប៉ុន និងកូរ៉េជាច្រើនបានប្រើដំណោះស្រាយត្រជាក់ដោយខ្យល់។

· ត្រជាក់ដោយរាវ
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវប្រើសារធាតុប្រឆាំងការកក (ដូចជាអេទីឡែនគ្លីកូល) ជាឧបករណ៍ផ្ទេរកំដៅ។ ជាទូទៅមានសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរកំដៅផ្សេងៗគ្នាជាច្រើននៅក្នុងដំណោះស្រាយ។ ឧទាហរណ៍ VOLT មានសៀគ្វីវិទ្យុសកម្ម សៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC) និងសៀគ្វី PTC (ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC)។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មឆ្លើយតប និងកែតម្រូវ និងប្តូរទៅតាមយុទ្ធសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ រថយន្ត TESLA Model S មានសៀគ្វីមួយជាស៊េរីជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលថ្មត្រូវការកំដៅនៅសីតុណ្ហភាពទាប សៀគ្វីត្រជាក់ម៉ូទ័រត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយនឹងសៀគ្វីត្រជាក់ថ្ម ហើយម៉ូទ័រអាចកំដៅថ្មបាន។ នៅពេលដែលថ្មថាមពលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ សៀគ្វីត្រជាក់ម៉ូទ័រ និងសៀគ្វីត្រជាក់ថ្មនឹងត្រូវបានកែតម្រូវស្របគ្នា ហើយប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងពីរនឹងបញ្ចេញកំដៅដោយឯករាជ្យ។

១. ឧបករណ៍​បង្ហាប់​ហ្គាស

2. ឧបករណ៍​បង្ហាប់​បន្ទាប់បន្សំ

៣. កង្ហារខាប់ទ័របន្ទាប់បន្សំ

៤. កង្ហារ​សម្រាប់​ខាប់​ហ្គាស

៥. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់)

៦. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ផ្នែកសម្ពាធខ្ពស់)

៧. ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អេឡិចត្រូនិច

៨. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ផ្នែកសម្ពាធទាប)

៩. ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ផ្នែកសម្ពាធទាប)

១០. សន្ទះបិទបើកពង្រីក (ឧបករណ៍ត្រជាក់)

១១. សន្ទះបិទបើកពង្រីក (ឧបករណ៍ហួត)

· ត្រជាក់ដោយផ្ទាល់
ការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ប្រើប្រាស់សារធាតុត្រជាក់ (សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល) ជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ។ សារធាតុត្រជាក់អាចស្រូបយកកំដៅបានច្រើនក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលឧស្ម័ន-រាវ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយសារធាតុត្រជាក់ ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរកំដៅអាចកើនឡើងជាងបីដង ហើយថ្មអាចត្រូវបានជំនួសលឿនជាងមុន។ កំដៅនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានផ្ទេរទៅឆ្ងាយ។ គ្រោងការណ៍ត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង BMW i3។

 

បន្ថែមពីលើប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់ គ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធថ្មត្រូវពិចារណាពីភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្មទាំងអស់។ PACK មានក្រឡារាប់រយ ហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពមិនអាចរកឃើញក្រឡានីមួយៗបានទេ។ ឧទាហរណ៍ មានថ្មចំនួន 444 នៅក្នុងម៉ូឌុល Tesla Model S ប៉ុន្តែមានតែចំណុចរកឃើញសីតុណ្ហភាព 2 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរៀបចំ។ ដូច្នេះ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យថ្មមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបានតាមរយៈការរចនាគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ ហើយភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃសីតុណ្ហភាពល្អគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការដែលមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាដូចជាថាមពលថ្ម អាយុកាល និង SOC។