ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសមាហរណកម្មការគ្រប់គ្រងកំដៅ

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបូមកំដៅតាមបែបប្រពៃណីមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅទាប និងសមត្ថភាពកំដៅមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់ ដែលដាក់កម្រិតលើសេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី។ហេតុដូច្នេះហើយ វិធីសាស្រ្តមួយចំនួនដើម្បីកែលម្អដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអនុវត្ត។ដោយការបង្កើនសមហេតុផលនៃសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរកំដៅបន្ទាប់បន្សំ ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យថ្មថាមពល និងប្រព័ន្ធម៉ូទ័រធ្វើឱ្យត្រជាក់ កំដៅដែលនៅសល់ត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញ ដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពកំដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។លទ្ធផលពិសោធន៍បង្ហាញថា សមត្ថភាពកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅសំណល់ កំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ មានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ បើធៀបនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅបែបបុរាណ។ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅសំណល់កំដៅដែលមានកម្រិតភ្ជាប់កាន់តែស៊ីជម្រៅនៃប្រព័ន្ធរងគ្រប់គ្រងកម្ដៅនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការរួមបញ្ចូលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង Tesla Model Y និង Volkswagen ID4 ។CROZZ និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្ត (ដូចបង្ហាញនៅខាងស្តាំ) ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបជាង ហើយបរិមាណនៃការស្ដារកំដៅសំណល់មានតិច ការស្ដារកំដៅសំណល់តែម្នាក់ឯងមិនអាចបំពេញតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពកំដៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាបបានទេ ហើយឧបករណ៍កម្តៅ PTC នៅតែត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់កង្វះខាតសមត្ថភាពកំដៅ។ នៅក្នុងករណីខាងលើ។ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកែលម្អបន្តិចម្តង ៗ នៃកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនី វាអាចបង្កើនបរិមាណនៃការស្តារកំដៅសំណល់ដោយការបង្កើនកំដៅដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រដោយសមហេតុផល ដោយហេតុនេះការបង្កើនសមត្ថភាពកំដៅ និង COP នៃប្រព័ន្ធបូមកំដៅ។ និងជៀសវាងការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកំដៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកំដៅខ្យល់ PTC.ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយអត្រាកាន់កាប់អវកាសបន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ វាឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការកំដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប។បន្ថែមពីលើការងើបឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់កំដៅសំណល់ពីអាគុយ និងប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ត្រឡប់មកវិញក៏ជាមធ្យោបាយកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាបផងដែរ។លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប វិធានការប្រើប្រាស់ខ្យល់ត្រឡប់មកវិញសមហេតុផលអាចកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកំដៅដែលត្រូវការដោយរថយន្តអគ្គិសនីពី 46% ទៅ 62% ខណៈពេលដែលជៀសវាងការអ័ព្ទ និងការកកនៃបង្អួច ហើយអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅបានរហូតដល់ 40 %.Denso Japan ក៏បានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធខ្យល់ត្រឡប់ពីរជាន់ដែលត្រូវគ្នាផងដែរ ដែលអាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ចេញចូលបាន 30% ខណៈពេលដែលការពារការអ័ព្ទ។នៅដំណាក់កាលនេះ ការសម្របខ្លួនផ្នែកបរិស្ថាននៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ ហើយវាកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃការរួមបញ្ចូល និងពណ៌បៃតង។