ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសមាហរណកម្មការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅបែបប្រពៃណីមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅទាប និងសមត្ថភាពកំដៅមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់ ដែលរឹតត្បិតសេណារីយ៉ូនៃការអនុវត្តយានយន្តអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ វិធីសាស្រ្តមួយចំនួនដើម្បីកែលម្អដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាបត្រូវបានបង្កើត និងអនុវត្ត។ តាមរយៈការបង្កើនសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរកំដៅបន្ទាប់បន្សំដោយសមហេតុផល ខណៈពេលដែលធ្វើឱ្យថ្មថាមពល និងប្រព័ន្ធម៉ូទ័រត្រជាក់ កំដៅដែលនៅសល់ត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញ ដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពកំដៅរបស់យានយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។ លទ្ធផលពិសោធន៍បង្ហាញថា សមត្ថភាពកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅបែបប្រពៃណី។ ស្នប់កំដៅស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយដែលមានកម្រិតភ្ជាប់កាន់តែជ្រៅនៃប្រព័ន្ធរងគ្រប់គ្រងកំដៅនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅយានយន្តដែលមានកម្រិតខ្ពស់នៃការរួមបញ្ចូលត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុង Tesla Model Y និង Volkswagen ID4។ CROZZ និងម៉ូដែលផ្សេងទៀតត្រូវបានអនុវត្ត (ដូចបង្ហាញនៅខាងស្តាំ)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបជាង ហើយបរិមាណនៃការស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយមានតិចជាង ការស្តារកំដៅខ្ជះខ្ជាយតែម្នាក់ឯងមិនអាចបំពេញតម្រូវការសម្រាប់សមត្ថភាពកំដៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាបបានទេ ហើយឧបករណ៍កម្តៅ PTC នៅតែត្រូវការដើម្បីបំពេញតម្រូវការខ្វះខាតសមត្ថភាពកំដៅក្នុងករណីខាងលើ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកែលម្អបន្តិចម្តងៗនៃកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តអគ្គិសនី វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃការទាញយកកំដៅខ្ជះខ្ជាយមកវិញដោយបង្កើនកំដៅដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រដោយសមហេតុផល ដោយហេតុនេះបង្កើនសមត្ថភាពកំដៅ និង COP នៃប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅ និងជៀសវាងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC។ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយអត្រាកាន់កាប់កន្លែងទំនេរបន្ថែមទៀតនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ វាបំពេញតម្រូវការកំដៅរបស់យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប។ បន្ថែមពីលើការស្តារឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយពីអាគុយ និងប្រព័ន្ធម៉ូទ័រ ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ត្រឡប់មកវិញក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាបផងដែរ។ លទ្ធផលស្រាវជ្រាវបង្ហាញថា នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប វិធានការប្រើប្រាស់ខ្យល់ត្រឡប់មកវិញសមហេតុផលអាចកាត់បន្ថយសមត្ថភាពកំដៅដែលត្រូវការដោយយានយន្តអគ្គិសនីពី 46% ទៅ 62% ខណៈពេលដែលជៀសវាងការឡើងអ័ព្ទ និងការកកនៃបង្អួច និងអាចកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅរហូតដល់ 40% ។ ។ ក្រុមហ៊ុន Denso ជប៉ុនក៏បានបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធខ្យល់ត្រឡប់មកវិញ/ខ្យល់ស្រស់ពីរស្រទាប់ដែលត្រូវគ្នា ដែលអាចកាត់បន្ថយការបាត់បង់កំដៅដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ចេញចូលបាន 30% ខណៈពេលដែលការពារការឡើងអ័ព្ទ។ នៅដំណាក់កាលនេះ ភាពសម្របខ្លួនផ្នែកបរិស្ថាននៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងជាលំដាប់ ហើយវាកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើសមាហរណកម្ម និងការធ្វើឱ្យបៃតង។