សារៈសំខាន់នៃយានយន្តថាមពលថ្មីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តប្រពៃណីត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពដូចខាងក្រោម៖ ទីមួយ ការពារការរត់គេចពីកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មី។ មូលហេតុនៃរត់គេចពីកម្ដៅរួមមានមូលហេតុមេកានិច និងអគ្គិសនី (ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃថ្ម ការចាក់ម្ជុលវិទ្យាសាស្ត្រ។ល។) និងមូលហេតុអេឡិចត្រូគីមី (ការសាកលើស និងបញ្ចេញលើសចំណុះរបស់ថ្ម ការសាកលឿន ការសាកសីតុណ្ហភាពទាប សៀគ្វីខ្លីខាងក្នុងដែលបង្កឡើងដោយខ្លួនឯង។ល។)។ ការរត់គេចពីកម្ដៅនឹងបណ្តាលឱ្យថ្មថាមពលឆេះ ឬផ្ទុះ ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ។ ទីពីរគឺថាសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុតនៃថ្មថាមពលគឺ 10-30°C។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅត្រឹមត្រូវនៃថ្មអាចធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ថ្ម និងពន្យារអាយុកាលថ្មរបស់យានយន្តថាមពលថ្មី។ ទីបី បើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ យានយន្តថាមពលថ្មីខ្វះប្រភពថាមពលនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយមិនអាចពឹងផ្អែកលើកំដៅខ្ជះខ្ជាយពីម៉ាស៊ីនដើម្បីផ្តល់កំដៅដល់កាប៊ីនបានទេ ប៉ុន្តែអាចបើកបរថាមពលអគ្គិសនីដើម្បីគ្រប់គ្រងកំដៅ ដែលនឹងកាត់បន្ថយជួរបើកបររបស់យានយន្តថាមពលថ្មីយ៉ាងខ្លាំង។ ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីបានក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយការរឹតបន្តឹងនៃយានយន្តថាមពលថ្មី។
តម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់ជាងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណី។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តទាំងមូល និងកម្ដៅនៃបរិស្ថានទាំងមូល រក្សាសមាសធាតុនីមួយៗឱ្យដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត និងក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធានាសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបររបស់រថយន្ត។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម (HVCH), ប្រព័ន្ធផ្គុំបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចម៉ូទ័រ។ បើប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្តប្រពៃណី ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីបានបន្ថែមម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថ្ម និងម៉ូទ័រ។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តបែបប្រពៃណីភាគច្រើនរួមបញ្ចូលការត្រជាក់ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រើសារធាតុត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីផ្តល់ភាពត្រជាក់សម្រាប់កាប៊ីន កំដៅកាប៊ីនជាមួយនឹងកំដៅខ្ជះខ្ជាយពីម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រជាក់ដោយការត្រជាក់រាវ ឬត្រជាក់ខ្យល់។ បើប្រៀបធៀបជាមួយយានយន្តប្រពៃណី ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងយានយន្តថាមពលថ្មីគឺប្រភពថាមពល។ យានយន្តថាមពលថ្មីមិនមានម៉ាស៊ីនដើម្បីផ្តល់កំដៅទេ ហើយកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈ PTC ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅ។ យានយន្តថាមពលថ្មីបានបន្ថែមតម្រូវការត្រជាក់សម្រាប់អាគុយ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចម៉ូទ័រ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីគឺស្មុគស្មាញជាងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី។
ភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មីបានជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃតម្លៃយានយន្តតែមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ តម្លៃយានយន្តតែមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តប្រពៃណី 2-3 ដង។ បើប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្តប្រពៃណី ការកើនឡើងតម្លៃនៃយានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនមកពីប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវដោយថ្ម ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បូមកំដៅឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTCល។
បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយរាវបានជំនួសបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយខ្យល់ជាបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពដ៏សំខាន់ ហើយបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវភាពជឿនលឿនផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា។
វិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មទូទៅទាំងបួនគឺ ការត្រជាក់ដោយខ្យល់ ការត្រជាក់ដោយរាវ ការត្រជាក់សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។ បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយខ្យល់ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ូដែលដំបូងៗ ហើយបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយរាវបានក្លាយជាចរន្តសំខាន់បន្តិចម្តងៗ ដោយសារតែការត្រជាក់ឯកសណ្ឋាននៃការត្រជាក់ដោយរាវ។ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់របស់វា បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយរាវភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលិចលង់ទៅក្នុងម៉ូដែលកម្រិតទាបនាពេលអនាគត។
ត្រជាក់ដោយខ្យល់ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) គឺជាវិធីសាស្ត្រត្រជាក់មួយដែលខ្យល់ត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍ផ្ទេរកំដៅ ហើយខ្យល់យកកំដៅនៃថ្មចេញដោយផ្ទាល់តាមរយៈកង្ហារផ្សង។ សម្រាប់ការត្រជាក់ដោយខ្យល់ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើនចម្ងាយរវាងឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ និងឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅរវាងថ្មឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយឆានែលស៊េរី ឬប៉ារ៉ាឡែលអាចត្រូវបានប្រើ។ ដោយសារតែការតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលអាចសម្រេចបាននូវការរលាយកំដៅឯកសណ្ឋាន ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ភាគច្រើនបច្ចុប្បន្នទទួលយកការតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែល។
បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់រាវប្រើប្រាស់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅដោយចរន្តរាវដើម្បីយកកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយថ្មចេញ និងកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពថ្ម។ ឧបករណ៍ផ្ទុករាវមានមេគុណផ្ទេរកំដៅខ្ពស់ សមត្ថភាពកំដៅធំ និងល្បឿនត្រជាក់លឿន ដែលមានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើការបន្ថយសីតុណ្ហភាពអតិបរមា និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃវាលសីតុណ្ហភាពនៃកញ្ចប់ថ្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បរិមាណនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅមានទំហំតូច។ ក្នុងករណីនៃសារធាតុមុនដែលរត់ចេញដោយកម្ដៅ ដំណោះស្រាយត្រជាក់រាវអាចពឹងផ្អែកលើលំហូរដ៏ច្រើននៃឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ដើម្បីបង្ខំកញ្ចប់ថ្មឱ្យរលាយកំដៅ និងសម្រេចបាននូវការចែកចាយកំដៅឡើងវិញរវាងម៉ូឌុលថ្ម ដែលអាចទប់ស្កាត់ការខូចខាតជាបន្តបន្ទាប់នៃការរត់ចេញដោយកម្ដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការរត់ចេញ។ ទម្រង់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវមានភាពបត់បែនជាងមុន៖ កោសិកាថ្ម ឬម៉ូឌុលអាចត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងរាវ បណ្តាញត្រជាក់ក៏អាចត្រូវបានកំណត់រវាងម៉ូឌុលថ្ម ឬបន្ទះត្រជាក់អាចត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃថ្ម។ វិធីសាស្ត្រត្រជាក់រាវមានតម្រូវការខ្ពស់លើភាពតឹងណែននៃប្រព័ន្ធ។ ការត្រជាក់សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលសំដៅទៅលើដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៃរូបធាតុ និងការផ្តល់សម្ភារៈកំដៅមិនទាន់ឃើញច្បាស់ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត។ ដំណើរការនេះនឹងស្រូបយក ឬបញ្ចេញកំដៅមិនទាន់ឃើញច្បាស់មួយចំនួនធំ ដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលទាំងស្រុងនៃសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល កំដៅនៃថ្មមិនអាចត្រូវបានយកចេញបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។
វិធីសាស្ត្រត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ (ត្រជាក់ដោយទូរទឹកកកដោយផ្ទាល់) ប្រើគោលការណ៍នៃកំដៅមិនទាន់ឃើញនៃការហួតនៃសារធាតុត្រជាក់ (R134a ។ល។) ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងយានយន្ត ឬប្រព័ន្ធអាគុយ ហើយដំឡើងឧបករណ៍ហួតនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអាគុយ ហើយសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងឧបករណ៍ហួតហួត និងយកកំដៅចេញពីប្រព័ន្ធអាគុយបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមានប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីបញ្ចប់ការត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធអាគុយ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៥ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៤
