វឌ្ឍនភាពស្រាវជ្រាវនៃបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តអគ្គិសនី

2. កំដៅ PTC ដំណាក់កាលដំបូង
នៅក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃឧស្សាហូបនីយកម្មយានយន្តអគ្គិសនី បច្ចេកវិទ្យាស្នូលគឺផ្អែកលើការជំនួសថ្ម ម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធថាមពលផ្សេងទៀត។ ដោយផ្អែកលើការកែលម្អបន្តិចម្តងៗ។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តប្រេងឥន្ធនៈទាំងពីរសម្រេចបានមុខងារទូរទឹកកកតាមរយៈវដ្តបង្ហាប់ចំហាយទឹក។ ភាពខុសគ្នារវាងទាំងពីរគឺថា ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានជំរុញដោយប្រយោលដោយម៉ាស៊ីនតាមរយៈខ្សែក្រវ៉ាត់ ខណៈពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដ្រាយអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ដើម្បីជំរុញវដ្តទូរទឹកកក។ នៅពេលដែលយានយន្តប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានកំដៅក្នុងរដូវរងា កំដៅខ្ជះខ្ជាយរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើដោយផ្ទាល់ដើម្បីកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរដោយគ្មានប្រភពកំដៅបន្ថែម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំដៅខ្ជះខ្ជាយរបស់ម៉ូទ័ររបស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមិនអាចបំពេញតម្រូវការកំដៅរដូវរងាបានទេ។ ដូច្នេះ កំដៅរដូវរងាគឺជាបញ្ហាដែលយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធត្រូវដោះស្រាយ។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅមេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន (មេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន, PTC) ត្រូវបានផ្សំឡើងពីធាតុកំដៅសេរ៉ាមិច PTC និងបំពង់អាលុយមីញ៉ូម (...ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) ដែលមានគុណសម្បត្តិនៃភាពធន់នឹងកម្ដៅទាប និងប្រសិទ្ធភាពផ្ទេរកម្ដៅខ្ពស់ ហើយត្រូវបានប្រើនៅក្នុងតួរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ ដូច្នេះហើយ រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងៗបានប្រើវដ្តត្រជាក់បង្ហាប់ចំហាយទឹក ទូរទឹកកកបូករួមទាំងកំដៅ PTC ដើម្បីសម្រេចបានការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ។

2.1 ការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាស្នប់កំដៅនៅដំណាក់កាលទីពីរ
ក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង រថយន្តអគ្គិសនីមានតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលកំដៅក្នុងរដូវរងា។ ពីទស្សនៈទែរម៉ូឌីណាមិក COP នៃកំដៅ PTC គឺតែងតែតិចជាង 1 ដែលធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ថាមពលនៃកំដៅ PTC ខ្ពស់ និងអត្រាប្រើប្រាស់ថាមពលទាប ដែលរឹតត្បិតយ៉ាងខ្លាំងដល់ចម្ងាយរថយន្តអគ្គិសនី។ បច្ចេកវិទ្យាស្នប់កំដៅប្រើវដ្តបង្ហាប់ចំហាយទឹកដើម្បីប្រើប្រាស់កំដៅកម្រិតទាបនៅក្នុងបរិស្ថាន ហើយ COP ទ្រឹស្តីក្នុងអំឡុងពេលកំដៅគឺធំជាង 1។ ដូច្នេះ ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅជំនួសឱ្យ PTC អាចបង្កើនជួរបើកបររបស់រថយន្តអគ្គិសនីក្រោមលក្ខខណ្ឌកំដៅ។ ជាមួយនឹងការកែលម្អបន្ថែមទៀតនៃសមត្ថភាព និងថាមពលរបស់ថ្មថាមពល បន្ទុកកម្ដៅក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃថ្មថាមពលក៏កើនឡើងជាលំដាប់ផងដែរ។ រចនាសម្ព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់បែបប្រពៃណីមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្មថាមពលបានទេ។ ដូច្នេះ ការត្រជាក់រាវបានក្លាយជាវិធីសាស្ត្រសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពថ្ម។ លើសពីនេះ ដោយសារសីតុណ្ហភាពស្រួលដែលរាងកាយមនុស្សត្រូវការគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងសីតុណ្ហភាពដែលថ្មថាមពលដំណើរការជាធម្មតា តម្រូវការត្រជាក់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងថ្មថាមពលអាចត្រូវបានបំពេញដោយការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅស្របគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ កំដៅនៃថ្មថាមពលត្រូវបានយកចេញដោយប្រយោលដោយឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់បន្ទាប់បន្សំ ហើយកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅរបស់យានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ទោះបីជាកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក៏ដោយ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅនៅដំណាក់កាលនេះគ្រាន់តែរួមបញ្ចូលការត្រជាក់នៃថ្ម និងបន្ទប់អ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ ហើយកំដៅខ្ជះខ្ជាយនៃថ្ម និងម៉ូទ័រមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។