ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ មក រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍កម្តៅ PTC។ រថយន្តអគ្គិសនី (ភាគច្រើនជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ) ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះជាទូទៅប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក PTCប្រព័ន្ធ ឬម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTCប្រព័ន្ធដើម្បីសម្រេចបាននូវមុខងារកំដៅ។
សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ កំដៅខ្យល់ PTC ជាទូទៅត្រូវបានប្រើ។ វិធីសាស្ត្រនេះគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសស្នូលកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តបែបប្រពៃណីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTCនិងបន្ថែមដោយឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យចាំបាច់ វាអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្ទាល់ទៅលើយានយន្តអគ្គិសនី។
រថយន្តអគ្គិសនីប្រភេទ Plug-in Hybrid ជាទូទៅប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTCនៅក្នុងវិធីសាស្ត្រនេះ ស្នូលខ្យល់ក្តៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តបែបប្រពៃណីត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីជាមួយម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក PTC។ សារធាតុរាវដែលកម្តៅដោយម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក PTC ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅស្នូលខ្យល់ក្តៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយខ្យល់ឆ្លងកាត់វា។ ស្នូលខ្យល់ក្តៅត្រូវបានកំដៅដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃខ្យល់ចេញ ហើយបន្ទាប់មកផ្លុំដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងរថយន្តដើម្បីសម្រេចបានមុខងារកំដៅនៅក្នុងរថយន្ត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំដៅ PTC ប្រើប្រាស់ថ្មថាមពលច្រើននៅរដូវរងា ដែលធ្វើឱ្យចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនីខ្លីជាងមុន។ ដូច្នេះ ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្នជាច្រើនប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅដើម្បីសម្រេចបាននូវម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងកំដៅ ហើយប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅអាចត្រូវបានកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ មិថុនា-០៤-២០២៤
