ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្ត។ ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរចង់បានផាសុកភាពនៅក្នុងរថយន្តរបស់ពួកគេ។ មុខងារសំខាន់មួយនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព សំណើម និងចរន្តខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ដើម្បីបង្កើតបរិយាកាសបើកបរ និងជិះប្រកបដោយផាសុកភាព។ គោលការណ៍សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ទែរម៉ូហ្វីស៊ីកនៃការហួតស្រូបយកកំដៅ និងចំហាយទឹកដែលបញ្ចេញកំដៅ ដូច្នេះធ្វើឱ្យត្រជាក់ ឬឡើងកំដៅកាប៊ីន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាប វាបញ្ជូនខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ត្រជាក់តិច។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់ វាបញ្ជូនខ្យល់ត្រជាក់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីន ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ត្រជាក់ជាងមុន។ ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់កាប៊ីន និងផាសុកភាពរបស់អ្នកដំណើរ។
១.១ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តដើរដោយប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី និងគោលការណ៍ការងារ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តដើរដោយប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីភាគច្រើនមានសមាសធាតុបួនយ៉ាងគឺ ហួតទឹក កុងដង់សាទ័រ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងសន្ទះពង្រីក។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តរួមមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ ប្រព័ន្ធកំដៅ និងប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូល។ ប្រព័ន្ធទាំងបីនេះបង្កើតបានជាប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តទាំងមូល។ គោលការណ៍នៃការត្រជាក់នៅក្នុងយានយន្តដើរដោយប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីពាក់ព័ន្ធនឹងជំហានបួន៖ ការបង្ហាប់ ការខាប់ ការពង្រីក និងការហួត។ គោលការណ៍កំដៅនៃយានយន្តដើរដោយប្រេងសាំងបែបប្រពៃណីប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយពីម៉ាស៊ីនដើម្បីកំដៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ដំបូង ទឹកត្រជាក់ក្តៅល្មមពីអាវទឹកត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងស្នូលឧបករណ៍កម្តៅ។ កង្ហារផ្លុំខ្យល់ត្រជាក់ឆ្លងកាត់ស្នូលឧបករណ៍កម្តៅ ហើយខ្យល់ក្តៅត្រូវបានផ្លុំចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរសម្រាប់កំដៅ ឬរលាយកញ្ចក់។ បន្ទាប់មកទឹកត្រជាក់ត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនវិញបន្ទាប់ពីចាកចេញពីឧបករណ៍កម្តៅ ដោយបញ្ចប់មួយវដ្ត។
១.២ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តថាមពលថ្មី និងគោលការណ៍ការងារ
របៀបកំដៅរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីយានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងប្រពៃណី។ យានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងប្រពៃណីប្រើប្រាស់កំដៅកាកសំណល់របស់ម៉ាស៊ីនដែលផ្ទេរទៅបន្ទប់អ្នកដំណើរតាមរយៈទឹកត្រជាក់ដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាពរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យានយន្តថាមពលថ្មីមិនមានម៉ាស៊ីនទេ ដូច្នេះមិនមានដំណើរការកំដៅដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនទេ។ ដូច្នេះ យានយន្តថាមពលថ្មីប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រកំដៅជំនួស។ វិធីសាស្ត្រកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តថាមពលថ្មីជាច្រើនត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។
១) កំដៅទែម៉ូម៉ែត្រដោយមេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន (PTC): សមាសធាតុសំខាន់នៃ PTC គឺទែម៉ូម៉ែត្រ ដែលត្រូវបានកំដៅដោយខ្សែកំដៅ ដោយបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលកំដៅដោយផ្ទាល់។ ប្រព័ន្ធកំដៅត្រជាក់ដោយខ្យល់ PTC (Potentially Transmitted Central) ជំនួសស្នូលកំដៅបែបប្រពៃណីនៅក្នុងយានយន្តដែលដំណើរការដោយប្រេងសាំងជាមួយនឹងកំដៅ PTC។ កង្ហារមួយទាញខ្យល់ខាងក្រៅតាមរយៈកំដៅ PTC កំដៅវា ហើយបន្ទាប់មកបញ្ជូនខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ ដោយសារតែវាប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ ការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់នៅពេលដែលកំដៅត្រូវបានបើក។
2) ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក PTCកំដៅ៖ ចូលចិត្តម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTCប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយទឹក PTC បង្កើតកំដៅដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយទឹកដំបូងកំដៅទឹកត្រជាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTCបន្ទាប់ពីទឹកត្រជាក់ត្រូវបានកំដៅដល់សីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ វាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងស្នូលឧបករណ៍កម្តៅ ជាកន្លែងដែលវាផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយខ្យល់ជុំវិញ។ បន្ទាប់មកកង្ហារបញ្ជូនខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរដើម្បីកំដៅកៅអី។ បន្ទាប់មកទឹកត្រជាក់ត្រូវបានកំដៅម្តងទៀតដោយឧបករណ៍កម្តៅ PTC ហើយវដ្តនេះធ្វើម្តងទៀត។ ប្រព័ន្ធកំដៅនេះមានភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពជាងប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ PTC។
៣) ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅ៖ គោលការណ៍នៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅគឺដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តបែបប្រពៃណីដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅអាចប្តូររវាងកំដៅកាប៊ីន និងត្រជាក់។ ដោយសារតែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅមិនប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់សម្រាប់កំដៅ ប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់វាខ្ពស់ជាងឧបករណ៍កម្តៅ PTC។ បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅត្រូវបានផលិតយ៉ាងច្រើនរួចហើយនៅក្នុងយានយន្តមួយចំនួន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែធ្នូ-០១-២០២៥
