ដោយសារចំណែកទីផ្សារនៃយានយន្តអគ្គិសនីបន្តកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ផ្នែកស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ (R&D) របស់ពួកគេបន្តិចម្តងៗទៅលើថាមពលថ្ម និងការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃ។ ដោយសារតែលក្ខណៈគីមីនៃថ្មថាមពល សីតុណ្ហភាពនឹងមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងទៅលើដំណើរការសាកថ្ម និងបញ្ចេញថាមពល និងសុវត្ថិភាពនៃថ្មថាមពល។ ដូច្នេះ ក្នុងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី ការរចនាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មមានអាទិភាពខ្ពស់ជាង។ ដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មយានយន្តអគ្គិសនីសំខាន់ៗដែលមានស្រាប់ រួមផ្សំជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធបូមកម្ដៅវ៉ាល់ប្រាំបីផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គោលការណ៍ការងាររបស់ថ្មថាមពល និងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅត្រូវបានវិភាគ។ មានបញ្ហាដូចជាការបាត់បង់ថាមពលរថយន្តត្រជាក់ ចម្ងាយបើកបរខ្លី និងថាមពលសាកថយចុះ ហើយគ្រោងការណ៍បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថ្មថាមពលត្រូវបានស្នើឡើង។
ដោយសារតែភាពមិនអាចទ្រទ្រង់បាននៃប្រភពថាមពលប្រពៃណី និងការបំពុលបរិស្ថានកាន់តែខ្លាំងឡើង រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗបានពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តថាមពលថ្មី ដោយផ្តោតលើការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនី ដែលភាគច្រើនដំណើរការដោយអគ្គិសនីសុទ្ធ។ នៅពេលដែលចំណែកទីផ្សារនៃយានយន្តអគ្គិសនីបន្តកើនឡើង អាគុយថាមពល និងការគ្រប់គ្រងឆ្លាតវៃកំពុងក្លាយជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃយានយន្តអគ្គិសនី។ គ្មានដំណោះស្រាយណាល្អជាងនេះត្រូវបានរកឃើញទេ។ ខុសពីយានយន្តប្រើសាំងប្រពៃណី យានយន្តអគ្គិសនីមិនអាចប្រើកំដៅខ្ជះខ្ជាយដើម្បីកំដៅកាប៊ីន និងកញ្ចប់ថ្មបានទេ។ ដូច្នេះ នៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី សកម្មភាពកំដៅទាំងអស់ត្រូវបញ្ចប់តាមរយៈប្រភពកំដៅ និងថាមពល។ ដូច្នេះ របៀបកែលម្អការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលនៅសល់របស់យានយន្តក្លាយជាបញ្ហាអគ្គិសនី។ បញ្ហាចម្បងមួយជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្ត។
ទីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តអគ្គិសនីគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកផ្សេងៗនៃយានយន្តដោយគ្រប់គ្រងលំហូរកំដៅ ដែលភាគច្រើនរួមមានការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រយានយន្ត ថ្ម និងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ប្រព័ន្ធថ្ម និងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវពិចារណាពីការកែតម្រូវពីរផ្លូវនៃភាពត្រជាក់ និងកំដៅ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធម៉ូទ័រគ្រាន់តែត្រូវពិចារណាពីការរលាយកំដៅប៉ុណ្ណោះ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដំបូងៗភាគច្រើននៃយានយន្តអគ្គិសនីគឺជាប្រព័ន្ធរលាយកំដៅត្រជាក់ដោយខ្យល់។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅប្រភេទនេះបានយកការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃកាប៊ីនយន្ដហោះជាគោលដៅរចនាចម្បងនៃប្រព័ន្ធ ហើយកម្រត្រូវបានពិចារណាលើការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រ និងថ្ម ដែលខ្ជះខ្ជាយថាមពលនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលដែលថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ និងថ្មកើនឡើង ប្រព័ន្ធរលាយកំដៅត្រជាក់ដោយខ្យល់លែងអាចបំពេញតម្រូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមូលដ្ឋានរបស់យានយន្តទៀតហើយ ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅបានចូលដល់យុគសម័យនៃការត្រជាក់រាវ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពរលាយកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើនប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ថ្មទៀតផង។ តាមរយៈការគ្រប់គ្រងតួវ៉ាល់ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវមិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃកំដៅយ៉ាងសកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើប្រាស់ថាមពលនៅក្នុងយានយន្តបានយ៉ាងពេញលេញផងដែរ។
កំដៅថ្ម និងកាប៊ីនយន្ដហោះភាគច្រើនត្រូវបានបែងចែកជាបីវិធីកំដៅ៖ កំដៅមេគុណសីតុណ្ហភាព (PTC) កំដៅខ្សែភាពយន្តកំដៅអគ្គិសនី និងកំដៅស្នប់កំដៅ។ ដោយសារតែលក្ខណៈគីមីនៃថ្មថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនី នឹងមានបញ្ហាដូចជាការបាត់បង់ថាមពលរថយន្តត្រជាក់ ចម្ងាយបើកបរខ្លី និងថាមពលសាកថយចុះក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។ ដើម្បីធានាថាយានយន្តអគ្គិសនីអាចសម្រេចបាននូវលក្ខខណ្ឌការងារសមស្របក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងៗ។ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មត្រូវការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។
វិធីសាស្ត្រត្រជាក់ថ្ម
យោងតាមឧបករណ៍បញ្ជូនកំដៅផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មអាចបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅឧបករណ៍បញ្ជូនកំដៅខ្យល់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅឧបករណ៍បញ្ជូនកំដៅរាវ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្ភារៈផ្លាស់ប្ដូរដំណាក់កាល ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅឧបករណ៍បញ្ជូនកំដៅខ្យល់អាចបែងចែកជាប្រព័ន្ធត្រជាក់ធម្មជាតិ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់មាន 2 ប្រភេទ។
កំដៅទែរមីស្ទ័រ PTC ត្រូវការរៀបចំអង្គភាពកំដៅទែរមីស្ទ័រ PTC និងថ្នាំកូតអ៊ីសូឡង់ជុំវិញកញ្ចប់ថ្ម។ នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្មរថយន្តត្រូវការកំដៅ ប្រព័ន្ធនឹងផ្តល់ថាមពលដល់ទែរមីស្ទ័រ PTC ដើម្បីបង្កើតកំដៅ ហើយបន្ទាប់មកផ្លុំខ្យល់តាមរយៈ PTC តាមរយៈកង្ហារ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) ព្រុយកម្តៅទែម៉ូម៉ែត្រកំដៅវា ហើយចុងក្រោយណែនាំខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មដើម្បីចរាចរខាងក្នុង ដោយហេតុនេះកំដៅថ្ម។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៩ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២៣
