នៅពេលដែលចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីបន្តកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗនូវការផ្តោតអារម្មណ៍ R&D របស់ពួកគេទៅកាន់ថាមពលថ្ម និងការគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃ។ដោយសារលក្ខណៈគីមីនៃថ្មថាមពល សីតុណ្ហភាពនឹងមានឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងទៅលើដំណើរការសាកថ្ម និងការបញ្ចោញ និងសុវត្ថិភាពនៃថ្មថាមពល។ដូច្នេះហើយ ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី ការរចនាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ថ្ម មានអាទិភាពខ្ពស់ជាង។ដោយផ្អែកលើរចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់ រួមផ្សំជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាប្រព័ន្ធបូមកំដៅវ៉ាល់ប្រាំបីផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla គោលការណ៍ការងាររបស់ថ្មថាមពល និងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅត្រូវបានវិភាគ។មានបញ្ហាដូចជា ការបាត់បង់ថាមពលរថយន្តត្រជាក់ ចន្លោះពេលបើកបរខ្លី និងកាត់បន្ថយថាមពលសាក ហើយគ្រោងការណ៍បង្កើនប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថ្មថាមពលត្រូវបានស្នើឡើង។
ដោយសារភាពគ្មាននិរន្តរភាពនៃប្រភពថាមពលបែបប្រពៃណី និងការបំពុលបរិស្ថានកាន់តែកើនឡើង រដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងប្រទេសនានាបានពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តថាមពលថ្មី ដោយផ្តោតលើការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីដែលជំរុញដោយថាមពលអគ្គិសនីសុទ្ធ។នៅពេលដែលចំណែកទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅតែបន្តកើនឡើង ថាមពលថ្ម និងការគ្រប់គ្រងដ៏ឆ្លាតវៃកំពុងក្លាយជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃរថយន្តអគ្គិសនី។រកមិនឃើញដំណោះស្រាយប្រសើរជាងនេះទេ។ខុសពីរថយន្តប្រើសាំងបែបបុរាណ រថយន្តអគ្គិសនីមិនអាចប្រើកំដៅសំណល់ដើម្បីកម្តៅកាប៊ីន និងកញ្ចប់ថ្មបានទេ។ដូច្នេះនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីរាល់សកម្មភាពកំដៅចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់តាមរយៈកំដៅនិងប្រភពថាមពល។ដូច្នេះរបៀបដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការប្រើប្រាស់ថាមពលដែលនៅសេសសល់របស់រថយន្តបានក្លាយទៅជាបញ្ហាអគ្គិសនីដ៏ធំមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់រថយន្ត។
នេះ។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅរថយន្តអគ្គិសនីធ្វើនិយ័តកម្មសីតុណ្ហភាពនៃផ្នែកផ្សេងៗនៃរថយន្តដោយគ្រប់គ្រងលំហូរនៃកំដៅ ជាចម្បងរួមមានការត្រួតពិនិត្យសីតុណ្ហភាពនៃម៉ូទ័ររថយន្ត ថ្ម និងកាប៊ីន។ប្រព័ន្ធថ្ម និងកាប៊ីនយន្តហោះត្រូវពិចារណាការលៃតម្រូវពីរផ្លូវនៃត្រជាក់ និងកំដៅ ចំណែកប្រព័ន្ធម៉ូទ័រគ្រាន់តែត្រូវគិតដល់ការរំសាយកំដៅប៉ុណ្ណោះ។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដំបូងបង្អស់របស់យានជំនិះអគ្គិសនីគឺជាប្រព័ន្ធបញ្ចេញកំដៅដោយខ្យល់។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅប្រភេទនេះបានយកការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៃកាប៊ីនយន្ដហោះជាគោលដៅរចនាចម្បងនៃប្រព័ន្ធ ហើយកម្រនឹងចាត់ទុកការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រ និងថ្ម ធ្វើឲ្យខ្ជះខ្ជាយថាមពលនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនីបីកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។កំដៅដែលបង្កើតនៅក្នុង។ នៅពេលដែលថាមពលរបស់ម៉ូទ័រ និងថ្មកើនឡើង ប្រព័ន្ធបញ្ចេញកំដៅដោយត្រជាក់ខ្យល់មិនអាចបំពេញតម្រូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមូលដ្ឋានរបស់រថយន្តបានទៀតទេ ហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅបានឈានចូលដល់យុគសម័យនៃការត្រជាក់រាវ។ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃការសាយភាយកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រព័ន្ធអ៊ីសូឡង់ថ្មផងដែរ។តាមរយៈការគ្រប់គ្រងតួសន្ទះបិទបើក ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវមិនត្រឹមតែអាចគ្រប់គ្រងទិសដៅនៃកំដៅបានយ៉ាងសកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចប្រើប្រាស់ថាមពលពេញលេញនៅក្នុងរថយន្តទៀតផង។
កំដៅនៃថ្មនិងកាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវបានបែងចែកជាចម្បងទៅជាវិធីសាស្រ្តកំដៅបី: មេគុណសីតុណ្ហភាព (PTC) កំដៅ thermistor, កំដៅខ្សែភាពយន្តកំដៅអគ្គិសនីនិងកំដៅបូមកំដៅ។ដោយសារតែលក្ខណៈគីមីនៃថ្មថាមពលរបស់រថយន្តអគ្គិសនី នឹងមានបញ្ហាដូចជាការបាត់បង់ថាមពលរថយន្តត្រជាក់ ចម្ងាយបើកបរខ្លី និងកាត់បន្ថយថាមពលសាកក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។ដើម្បីធានាថារថយន្តអគ្គិសនីអាចសម្រេចបាននូវលក្ខខណ្ឌការងារសមរម្យនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរផ្សេងៗ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ថ្មត្រូវធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់លក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប។
វិធីសាស្រ្តត្រជាក់ថ្ម
យោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្ទេរកំដៅផ្សេងៗគ្នា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ថ្មអាចត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅមធ្យមខ្យល់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅមធ្យមរាវ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅមធ្យមខ្យល់អាចបែងចែកទៅជាធម្មជាតិ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់។ប្រព័ន្ធត្រជាក់មាន 2 ប្រភេទ។
កំដៅទែរម៉ូ PTC ត្រូវការរៀបចំអង្គភាពកំដៅ PTC thermistor និងស្រទាប់ការពារជុំវិញកញ្ចប់ថ្ម។នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្មរថយន្តត្រូវកំដៅ ប្រព័ន្ធនឹងផ្តល់ថាមពលដល់ទែម៉ូស្ទ័រ PTC ដើម្បីបង្កើតកំដៅ ហើយបន្ទាប់មកផ្លុំខ្យល់តាម PTC តាមរយៈកង្ហារ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC)ព្រុយកំដៅទែរម៉ូស្ទ័រផ្តល់កំដៅដល់វា ហើយចុងក្រោយណែនាំខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មដើម្បីចរាចរខាងក្នុង ដោយហេតុនេះកំដៅថ្ម។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១៩-២០២៣
