ក្នុងនាមជាប្រភពថាមពលសំខាន់នៃយានយន្តថាមពលថ្មី អាគុយមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ចំពោះយានយន្តថាមពលថ្មី។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់យានយន្តជាក់ស្តែង អាគុយនឹងប្រឈមមុខនឹងលក្ខខណ្ឌការងារស្មុគស្មាញ និងអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ដើម្បីកែលម្អជួរបើកបរ យានយន្តត្រូវរៀបចំអាគុយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងកន្លែងជាក់លាក់មួយ ដូច្នេះកន្លែងសម្រាប់កញ្ចប់អាគុយនៅលើយានយន្តមានកំណត់ណាស់។ អាគុយបង្កើតកំដៅច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្ត ហើយកកកុញក្នុងកន្លែងតូចមួយតាមពេលវេលា។ ដោយសារតែការដាក់ក្រឡាច្រើននៅក្នុងកញ្ចប់អាគុយ វាក៏ពិបាកក្នុងការបញ្ចេញកំដៅនៅតំបន់កណ្តាលក្នុងកម្រិតណាមួយ ដែលធ្វើឱ្យកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនូវភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងក្រឡា ដែលនឹងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការសាក និងការបញ្ចេញអាគុយ និងប៉ះពាល់ដល់ថាមពលរបស់អាគុយ។ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្ដៅ និងប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព និងអាយុកាលរបស់ប្រព័ន្ធ។
សីតុណ្ហភាពនៃថ្មថាមពលមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការ អាយុកាល និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។ នៅសីតុណ្ហភាពទាប ភាពធន់ខាងក្នុងនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងនឹងកើនឡើង ហើយសមត្ថភាពនឹងថយចុះ។ ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ អេឡិចត្រូលីតនឹងកក ហើយថ្មមិនអាចបញ្ចេញបានទេ។ ដំណើរការសីតុណ្ហភាពទាបនៃប្រព័ន្ធថ្មនឹងរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំង ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការទិន្នផលថាមពលរបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ការរសាត់ពណ៌ និងការថយចុះចម្ងាយ។ នៅពេលសាកថ្មយានយន្តថាមពលថ្មីក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប BMS ទូទៅនឹងកំដៅថ្មដល់សីតុណ្ហភាពសមស្របជាមុនសិនមុនពេលសាកថ្ម។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានដោះស្រាយឱ្យបានត្រឹមត្រូវទេ វានឹងនាំឱ្យមានការសាកថ្មលើសវ៉ុលភ្លាមៗ ដែលបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុង ហើយផ្សែង ភ្លើង ឬសូម្បីតែការផ្ទុះបន្ថែមទៀតអាចកើតឡើង។ បញ្ហាសុវត្ថិភាពសាកថ្មសីតុណ្ហភាពទាបនៃប្រព័ន្ធថ្មយានយន្តអគ្គិសនីរឹតត្បិតការផ្សព្វផ្សាយយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់ក្នុងកម្រិតធំ។
ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មគឺជាមុខងារសំខាន់មួយនៅក្នុង BMS ដែលភាគច្រើនគឺរក្សាកញ្ចប់ថ្មឱ្យដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពសមស្របគ្រប់ពេលវេលា ដើម្បីរក្សាស្ថានភាពការងារល្អបំផុតរបស់កញ្ចប់ថ្ម។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថ្មភាគច្រើនរួមបញ្ចូលមុខងារនៃការត្រជាក់ ការកម្តៅ និងការធ្វើឲ្យស្មើគ្នានៃសីតុណ្ហភាព។ មុខងារត្រជាក់ និងកម្តៅត្រូវបានកែតម្រូវជាចម្បងសម្រាប់ផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមាននៃសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខាងក្រៅលើថ្ម។ ការធ្វើឲ្យស្មើគ្នានៃសីតុណ្ហភាពត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងកញ្ចប់ថ្ម និងការពារការរលួយយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលបណ្តាលមកពីការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃផ្នែកជាក់លាក់នៃថ្ម។
ជាទូទៅ របៀបត្រជាក់នៃអាគុយថាមពលត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ត្រជាក់ដោយរាវ និងត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។ របៀបត្រជាក់ដោយខ្យល់ប្រើខ្យល់ធម្មជាតិ ឬខ្យល់ត្រជាក់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរដើម្បីហូរកាត់ផ្ទៃអាគុយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ និងការត្រជាក់។ ជាទូទៅ ការត្រជាក់ដោយរាវប្រើបំពង់ទឹកត្រជាក់ឯករាជ្យមួយ ដើម្បីកំដៅ ឬត្រជាក់អាគុយថាមពល។ បច្ចុប្បន្ននេះ វិធីសាស្ត្រនេះគឺជាវិធីសាស្ត្រចម្បងនៃការត្រជាក់។ ឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Tesla និង Volt ទាំងពីរប្រើវិធីសាស្ត្រត្រជាក់នេះ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយផ្ទាល់លុបបំបាត់បំពង់ទឹកត្រជាក់នៃអាគុយថាមពល ហើយប្រើសារធាតុត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ដើម្បីធ្វើឱ្យអាគុយថាមពលត្រជាក់។
១. ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់៖
នៅក្នុងអាគុយថាមពលដំបូងៗ ដោយសារតែសមត្ថភាពតូច និងដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់វា អាគុយថាមពលជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយការត្រជាក់ខ្យល់។ ការត្រជាក់ខ្យល់ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) ត្រូវបានបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ធម្មជាតិ និងត្រជាក់ដោយខ្យល់បង្ខំ (ដោយប្រើកង្ហារ) ហើយប្រើខ្យល់ធម្មជាតិ ឬខ្យល់ត្រជាក់នៅក្នុងកាប៊ីនដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ដែលតំណាងឲ្យប្រព័ន្ធធម្មតាគឺ Nissan Leaf, Kia Soul EV ជាដើម។ បច្ចុប្បន្ននេះ អាគុយ 48V នៃរថយន្តមីក្រូអ៊ីប្រ៊ីដ 48V ជាទូទៅត្រូវបានរៀបចំនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានត្រជាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់គឺសាមញ្ញ បច្ចេកវិទ្យាមានភាពចាស់ទុំ និងតម្លៃទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែកំដៅដែលខ្យល់យកចេញមានកំណត់ ប្រសិទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរកំដៅរបស់វាទាប ឯកសណ្ឋានសីតុណ្ហភាពខាងក្នុងនៃអាគុយមិនល្អ ហើយវាពិបាកក្នុងការសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពអាគុយកាន់តែច្បាស់លាស់។ ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ជាទូទៅគឺសមរម្យសម្រាប់ស្ថានភាពដែលមានចម្ងាយបើកបរខ្លី និងទម្ងន់រថយន្តស្រាល។
គួរកត់សម្គាល់ថា សម្រាប់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយខ្យល់ ការរចនាបំពង់ខ្យល់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់។ បំពង់ខ្យល់ភាគច្រើនត្រូវបានបែងចែកជាបំពង់ខ្យល់ស៊េរី និងបំពង់ខ្យល់ប៉ារ៉ាឡែល។ រចនាសម្ព័ន្ធស៊េរីគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែភាពធន់មានទំហំធំ។ រចនាសម្ព័ន្ធប៉ារ៉ាឡែលមានភាពស្មុគស្មាញជាង និងប្រើកន្លែងទំនេរច្រើន ប៉ុន្តែឯកសណ្ឋាននៃការរលាយកំដៅគឺល្អ។
2. ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ
របៀបត្រជាក់ដោយទឹកមានន័យថាថ្មប្រើសារធាតុរាវត្រជាក់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC)។ សារធាតុត្រជាក់អាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ ដែលអាចប៉ះដោយផ្ទាល់ទៅនឹងក្រឡាថ្ម (ប្រេងស៊ីលីកុន ប្រេងល្ហុង។ល។) និងប៉ះក្រឡាថ្ម (ទឹក និងអេទីឡែនគ្លីកូល។ល។) តាមរយៈបណ្តាញទឹក។ បច្ចុប្បន្ននេះ ដំណោះស្រាយលាយនៃទឹក និងអេទីឡែនគ្លីកូល ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ច្រើនជាង។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវជាទូទៅបន្ថែមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយវដ្តត្រជាក់ ហើយកំដៅនៃថ្មត្រូវបានយកចេញតាមរយៈម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ សមាសធាតុស្នូលរបស់វាគឺម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងស្នប់ទឹកអគ្គិសនីក្នុងនាមជាប្រភពថាមពលនៃទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កំណត់សមត្ថភាពផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដើរតួជាការផ្លាស់ប្តូររវាងសារធាតុត្រជាក់ និងសារធាតុរាវត្រជាក់ ហើយបរិមាណនៃការផ្លាស់ប្តូរកំដៅកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវសីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុត្រជាក់។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹកកំណត់អត្រាលំហូរនៃសារធាតុត្រជាក់នៅក្នុងបំពង់បង្ហូរ។ អត្រាលំហូរកាន់តែលឿន ការអនុវត្តការផ្ទេរកំដៅកាន់តែល្អ ហើយច្រាសមកវិញ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០៩-២០២៤
