ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការរបស់ថ្ម សីតុណ្ហភាពមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើដំណើរការរបស់វា។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពទាបពេក វាអាចបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាព និងថាមពលថ្ម ហើយថែមទាំងអាចបណ្តាលឱ្យថ្មខ្លីទៀតផង។ សារៈសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មកាន់តែលេចធ្លោឡើង ដោយសារសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ដែលអាចបណ្តាលឱ្យថ្មរលួយ ច្រេះ ឆេះ ឬផ្ទុះ។ សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការរបស់ថ្មថាមពលគឺជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកំណត់ដំណើរការ សុវត្ថិភាព និងអាយុកាលថ្ម។ ពីទស្សនៈនៃដំណើរការ សីតុណ្ហភាពទាបពេកនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃសកម្មភាពថ្ម ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការសាក និងបញ្ចេញ និងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃសមត្ថភាពថ្ម។ ការប្រៀបធៀបបានរកឃើញថា នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ 10°C សមត្ថភាពបញ្ចេញថ្មគឺ 93% នៃសីតុណ្ហភាពធម្មតា; ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះដល់ -20°C សមត្ថភាពបញ្ចេញថ្មមានត្រឹមតែ 43% នៃសីតុណ្ហភាពធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។
ការស្រាវជ្រាវដោយលោក Li Junqiu និងអ្នកដទៃទៀតបានលើកឡើងថា ពីទស្សនៈសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ប្រតិកម្មចំហៀងនៃថ្មនឹងត្រូវបានបង្កើនល្បឿន។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពជិតដល់ 60°C សម្ភារៈខាងក្នុង/សារធាតុសកម្មនៃថ្មនឹងរលួយ ហើយបន្ទាប់មក "ការរត់គេចពីកម្ដៅ" នឹងកើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យសីតុណ្ហភាពកើនឡើងភ្លាមៗ រហូតដល់ 400 ~ 1000°C ហើយបន្ទាប់មកនាំឱ្យមានអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពទាបពេក អត្រាសាកថ្មត្រូវរក្សាក្នុងអត្រាសាកថ្មទាប បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងបណ្តាលឱ្យថ្មរលួយលីចូម និងបណ្តាលឱ្យសៀគ្វីខ្លីខាងក្នុងឆេះ។
ពីទស្សនៈនៃអាយុកាលថ្ម ផលប៉ះពាល់នៃសីតុណ្ហភាពលើអាយុកាលថ្មមិនអាចមើលរំលងបានទេ។ ការដាក់លីចូមនៅក្នុងថ្មដែលងាយនឹងសាកនៅសីតុណ្ហភាពទាបនឹងបណ្តាលឱ្យអាយុកាលវដ្តនៃថ្មរលួយយ៉ាងឆាប់រហ័សដល់រាប់សិបដង ហើយសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នឹងប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់អាយុកាលប្រតិទិន និងអាយុកាលវដ្តនៃថ្ម។ ការស្រាវជ្រាវបានរកឃើញថា នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពមាន 23 ℃ អាយុកាលប្រតិទិនរបស់ថ្មដែលមានសមត្ថភាពនៅសល់ 80% គឺប្រហែល 6238 ថ្ងៃ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើងដល់ 35 ℃ អាយុកាលប្រតិទិនគឺប្រហែល 1790 ថ្ងៃ ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពឡើងដល់ 55 ℃ អាយុកាលប្រតិទិនគឺប្រហែល 6238 ថ្ងៃ។ មានតែ 272 ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។
បច្ចុប្បន្ននេះ ដោយសារតែការចំណាយ និងឧបសគ្គបច្ចេកទេស ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម (BTMS) មិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីទេ ហើយអាចបែងចែកជាបីផ្លូវបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ៖ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ (សកម្ម និងអកម្ម) ត្រជាក់ដោយរាវ និងសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល (PCM)។ ត្រជាក់ដោយខ្យល់គឺសាមញ្ញ មិនមានហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយ និងសន្សំសំចៃ។ វាសមស្របសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍដំបូងនៃថ្ម LFP និងវាលរថយន្តតូចៗ។ ឥទ្ធិពលនៃការត្រជាក់ដោយរាវគឺល្អជាងការត្រជាក់ដោយខ្យល់ ហើយតម្លៃក៏កើនឡើង។ បើប្រៀបធៀបជាមួយខ្យល់ ឧបករណ៍ត្រជាក់ដោយរាវមានលក្ខណៈនៃសមត្ថភាពកំដៅជាក់លាក់ធំ និងមេគុណផ្ទេរកំដៅខ្ពស់ ដែលបំពេញបន្ថែមយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពចំពោះកង្វះបច្ចេកទេសនៃប្រសិទ្ធភាពត្រជាក់ដោយខ្យល់ទាប។ វាគឺជាការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសំខាន់នៃរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ផែនការ។ Zhang Fubin បានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការស្រាវជ្រាវរបស់គាត់ថា អត្ថប្រយោជន៍នៃការត្រជាក់ដោយរាវគឺការរលាយកំដៅលឿន ដែលអាចធានាបាននូវសីតុណ្ហភាពឯកសណ្ឋាននៃកញ្ចប់ថ្ម ហើយវាសមស្របសម្រាប់កញ្ចប់ថ្មដែលមានការផលិតកំដៅច្រើន។ គុណវិបត្តិគឺថ្លៃដើមខ្ពស់ តម្រូវការវេចខ្ចប់តឹងរ៉ឹង ហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយរាវ និងរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលមានទាំងប្រសិទ្ធភាពផ្លាស់ប្តូរកំដៅ និងគុណសម្បត្តិថ្លៃដើម និងថ្លៃថែទាំទាប។ បច្ចេកវិទ្យាបច្ចុប្បន្ននៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលមន្ទីរពិសោធន៍នៅឡើយ។ បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃវត្ថុធាតុផ្លាស់ប្ដូរដំណាក់កាលមិនទាន់មានភាពចាស់ទុំពេញលេញនៅឡើយទេ ហើយវាគឺជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ដ៏មានសក្តានុពលបំផុតនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មនាពេលអនាគត។
ជារួម ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ដោយរាវ គឺជាផ្លូវបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗបច្ចុប្បន្ន ដែលភាគច្រើនដោយសារតែ៖
(1) ម៉្យាងវិញទៀត ថ្មបីស្រទាប់ដែលមាននីកែលខ្ពស់នាពេលបច្ចុប្បន្នមានស្ថេរភាពកម្ដៅអាក្រក់ជាងថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត សីតុណ្ហភាពកម្ដៅទាប (សីតុណ្ហភាពរលួយ 750°C សម្រាប់ថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត 300°C សម្រាប់ថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាត) និងការផលិតកម្ដៅខ្ពស់ជាង។ ម៉្យាងវិញទៀត បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្តថ្មលីចូមជាតិដែកផូស្វាតថ្មីដូចជាថ្មដាវរបស់ BYD និង CTP សម័យ Ningde លុបបំបាត់ម៉ូឌុល ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រើប្រាស់ទំហំ និងដង់ស៊ីតេថាមពល និងលើកកម្ពស់បន្ថែមទៀតនូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មពីបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់ខ្យល់ទៅជាបច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់រាវ។
(2) ដោយសាររងផលប៉ះពាល់ពីការណែនាំនៃការកាត់បន្ថយប្រាក់ឧបត្ថម្ភ និងការថប់បារម្ភរបស់អ្នកប្រើប្រាស់លើចម្ងាយបើកបរ ចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនីបន្តកើនឡើង ហើយតម្រូវការសម្រាប់ដង់ស៊ីតេថាមពលថ្មកាន់តែខ្ពស់ឡើងៗ។ តម្រូវការសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាត្រជាក់រាវដែលមានប្រសិទ្ធភាពផ្ទេរកំដៅខ្ពស់បានកើនឡើង។
(3) ម៉ូដែលកំពុងអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅនៃម៉ូដែលកម្រិតមធ្យមទៅកម្រិតខ្ពស់ ជាមួយនឹងថវិកាចំណាយគ្រប់គ្រាន់ ការស្វែងរកផាសុកភាព ការអត់ឱនចំពោះកំហុសនៃសមាសធាតុទាប និងដំណើរការខ្ពស់ ហើយដំណោះស្រាយត្រជាក់រាវគឺស្របនឹងតម្រូវការ។
ដោយមិនគិតពីថាតើវាជារថយន្តប្រពៃណី ឬយានយន្តថាមពលថ្មីទេ តម្រូវការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់ផាសុកភាពកំពុងកើនឡើងខ្ពស់ ហើយបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាប៊ីនយន្ដហោះបានក្លាយជារឿងសំខាន់ជាពិសេស។ ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រទូរទឹកកក ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីត្រូវបានប្រើជំនួសម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធម្មតាសម្រាប់ទូរទឹកកក ហើយថ្មជាធម្មតាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ យានយន្តប្រពៃណីភាគច្រើនប្រើប្រាស់ប្រភេទបន្ទះ swash ខណៈដែលយានយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនប្រើប្រភេទ vortex។ វិធីសាស្ត្រនេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ទម្ងន់ស្រាល សំឡេងទាប និងឆបគ្នាខ្ពស់ជាមួយថាមពលបើកបរអគ្គិសនី។ លើសពីនេះ រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញ ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាព ហើយប្រសិទ្ធភាពបរិមាណគឺខ្ពស់ជាង 60% ជាងប្រភេទបន្ទះ swash។ % អំពី។ ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្ត្រកំដៅ កំដៅ PTC (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC/ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC) គឺត្រូវការ ហើយយានយន្តអគ្គិសនីខ្វះប្រភពកំដៅដែលមានតម្លៃសូន្យ (ដូចជាទឹកត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង)
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ខែកក្កដា-០៧-២០២៣
