ក្នុងនាមជាប្រភពថាមពលរបស់រថយន្ត កំដៅសាក និងបញ្ចេញនៃថ្មរថយន្តថាមពលថ្មីនឹងមានជានិច្ច។ ដំណើរការរបស់ថ្មថាមពល និងសីតុណ្ហភាពថ្មមានទំនាក់ទំនងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធ។ ដើម្បីពន្យារអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ថ្មថាមពល និងទទួលបានថាមពលអតិបរមាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ថ្មត្រូវប្រើក្នុងចន្លោះសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់។ ជាគោលការណ៍ ក្នុងចន្លោះពី -៤០អង្សាសេ ដល់ +៥៥អង្សាសេ (សីតុណ្ហភាពថ្មជាក់ស្តែង) អង្គភាពថ្មថាមពលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាចដំណើរការបាន។ ដូច្នេះ អង្គភាពថ្មថាមពលថ្មីបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ត្រជាក់។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មមានប្រភេទត្រជាក់ចរាចរខ្យល់ ប្រភេទត្រជាក់ដោយទឹក និងប្រភេទត្រជាក់ដោយខ្យល់។ អត្ថបទនេះវិភាគជាចម្បងអំពីប្រភេទត្រជាក់ដោយទឹក និងត្រជាក់ដោយខ្យល់។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់កោសិកាថាមពលត្រជាក់ដោយទឹកប្រើប្រាស់សារធាតុត្រជាក់ពិសេសដើម្បីហូរចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរសារធាតុត្រជាក់នៅខាងក្នុងកោសិកាថាមពល ដើម្បីផ្ទេរកំដៅដែលបង្កើតដោយកោសិកាថាមពលទៅកាន់សារធាតុត្រជាក់ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃកោសិកាថាមពល។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកជា 2 ប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែកពីគ្នា គឺប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ូទ័រអាំងវឺរទ័រ (PEB)/ដ្រាយ និងឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់វ៉ុលខ្ពស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ប្រើគោលការណ៍នៃការផ្ទេរកំដៅដើម្បីរក្សាម៉ូទ័របើកបរ អាំងវឺរទ័រ (PEB) និងកញ្ចប់ថាមពលឱ្យនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុតដោយចរាចរទឹកត្រជាក់តាមរយៈសៀគ្វីប្រព័ន្ធត្រជាក់ដាច់ដោយឡែកនីមួយៗ។ ទឹកត្រជាក់គឺជាល្បាយនៃទឹក 50% និងបច្ចេកវិទ្យាអាស៊ីតសរីរាង្គ 50% (OAT)។ ទឹកត្រជាក់ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាប្រចាំដើម្បីរក្សាប្រសិទ្ធភាពល្អបំផុត និងភាពធន់នឹងការច្រេះរបស់វា។
ប្រព័ន្ធត្រជាក់កោសិកាថាមពលដែលប្រើខ្យល់ត្រជាក់ប្រើកង្ហារត្រជាក់ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) ដើម្បីទាញខ្យល់ពីខាងក្នុងកាប៊ីនចូលទៅក្នុងប្រអប់កោសិកាថាមពល ដើម្បីធ្វើឱ្យកោសិកាថាមពល និងសមាសធាតុដូចជាអង្គភាពត្រួតពិនិត្យរបស់កោសិកាថាមពលត្រជាក់។ ខ្យល់ពីខាងក្នុងកាប៊ីនហូរចូលតាមបំពង់ខ្យល់ដែលមានទីតាំងនៅលើបន្ទះតុបតែងខាងក្រោយ ហើយចុះតាមកោសិកាថាមពល ឬឧបករណ៍បម្លែង DC-DC (ឧបករណ៍បម្លែងយានយន្តប្រភេទ Hybrid) ដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពនៃកោសិកាថាមពល និងឧបករណ៍បម្លែង DC-DC (ឧបករណ៍បម្លែងយានយន្តប្រភេទ Hybrid)។ ខ្យល់ត្រូវបានបញ្ចេញចេញពីយានយន្តតាមរយៈបំពង់ផ្សែង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៦ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០២៣
