រថយន្ត Hybrid និងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធកំពុងមានការពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងនៅលើទីផ្សារ ប៉ុន្តែការដំណើរការនៃថាមពលថ្មក្នុងម៉ូដែលខ្លះគឺមិនល្អដូចដែលវាអាចធ្វើបាននោះទេ។ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនតែងតែមើលរំលងបញ្ហាមួយ៖ រថយន្តថាមពលថ្មីជាច្រើនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មតែប៉ុណ្ណោះ ខណៈពេលដែលមិនអើពើនឹងប្រព័ន្ធកំដៅ។NF Group បានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការផ្តល់នូវដំណោះស្រាយប្រព័ន្ធដ្រាយស្អាត និងមានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រថយន្ត Hybrid និងអគ្គិសនី ហើយបានចាប់ផ្តើមផលប័ត្រផលិតផលដ៏សម្បូរបែបនៅក្នុងវិស័យការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ.ដោយពិចារណាលើសារៈសំខាន់នៃដំណោះស្រាយកំដៅកញ្ចប់ថ្មរថយន្តនៅក្នុងយុគសម័យម៉ាស៊ីនក្រោយការឆេះ NF Group បានបង្ហាញនូវឧបករណ៍ថ្មីមួយ។ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់វ៉ុលខ្ពស់ (HVCH)ដើម្បីដោះស្រាយចំណុចឈឺចាប់ទាំងនេះ។
បច្ចុប្បន្ននេះមានវិធីសាស្រ្តកំដៅកញ្ចប់ថ្មសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ: ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ និងឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់តង់ស្យុងខ្ពស់។ជាទូទៅ OEMs ប្រឈមមុខនឹងជម្រើសនៃការជ្រើសរើសមួយឬផ្សេងទៀត។យក Tesla ជាឧទាហរណ៍ កញ្ចប់ថ្ម Model S ប្រើកំដៅខ្សែដែលធន់ទ្រាំនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពលខ្ពស់ទៅម៉ូដែល 3 ប៉ុន្តែការលុបបំបាត់ទម្រង់នៃកំដៅនេះ ហើយជំនួសមកវិញដោយប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រ និងប្រព័ន្ធថាមពលអេឡិចត្រូនិចដែលខ្ជះខ្ជាយកំដៅដើម្បីកំដៅថ្ម។ប្រព័ន្ធកំដៅថ្មដោយប្រើទឹក 50% + អេទីឡែន គ្លីកូល 50% ជាឧបករណ៍ផ្ទុក។ជម្រើសនេះក៏កំពុងត្រូវបានទទួលយកដោយ OEMs កាន់តែច្រើនឡើង ហើយមានគម្រោងថ្មីៗជាច្រើនទៀតនៅក្នុងដំណាក់កាលរៀបចំមុនពេលផលិត។ជាការពិតណាស់ក៏មានម៉ូដែលដែលជ្រើសរើសកំដៅបូមកំដៅ BMW ក្រុមហ៊ុន Renault និងអ្នកផ្សេងទៀតគឺជាអ្នកគាំទ្រនៃដំណោះស្រាយនេះ។ប្រហែលជានៅពេលអនាគត ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅនឹងកាន់កាប់ចំណែកទីផ្សារជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាមិនទាន់មានភាពចាស់ទុំនៅពេលនេះទេ កំដៅស្នប់កំដៅមានមុខរបួសជាក់ស្តែងរបស់វា: ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅក្នុងសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញមានកម្រិតទាប សមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ទីកំដៅ។ មានកម្រិតទាប មិនអាចឡើងកំដៅបានលឿន។តារាងខាងក្រោមអាចយល់យ៉ាងច្បាស់ពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃផ្លូវបច្ចេកទេសទាំងពីរ។
| ប្រភេទ | ឥទ្ធិពលកំដៅ | ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ល្បឿនកំដៅ | ភាពស្មុគស្មាញ | ការចំណាយ |
| ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
សរុបមក NF Group ជឿជាក់ថានៅដំណាក់កាលនេះ ជម្រើសដំបូងសម្រាប់ OEMs ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការឡើងកំដៅថ្មរដូវរងាគឺឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់.ក្រុមហ៊ុន NF GroupHVCHទាំងពីរអាចរក្សាកំដៅក្នុងកាប៊ីនដោយគ្មានកំដៅម៉ាស៊ីន និងគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃកញ្ចប់ថាមពល ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ក្នុងពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ រថយន្តប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅនឹងត្រូវបានបំបែកជាបណ្តើរៗពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដោយរថយន្តកូនកាត់ភាគច្រើនផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រហូតដល់ពួកគេត្រូវបានបំបែកចេញទាំងស្រុងនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ។ដូច្នេះហើយ NF Group បានបង្កើតដំណោះស្រាយម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់តង់ស្យុងខ្ពស់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការខ្ពស់ដែលបង្កើតកំដៅបានយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី។NF Group បានទទួលការបញ្ជាទិញបរិមាណខ្ពស់រួចហើយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់តង់ស្យុងខ្ពស់ពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេនៅអឺរ៉ុប និងជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំនៅអាស៊ី ដោយការផលិតនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2023។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២៨ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៣
