ទោះបីជាកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈនៅតែមានជាចម្បងលើរថយន្តពាណិជ្ជកម្មក៏ដោយ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរគឺមានតែ Toyota Honda Hyundai ប៉ុណ្ណោះដែលមានផលិតផល ប៉ុន្តែដោយសារតែអត្ថបទផ្តោតលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ហើយម៉ូដែលប្រៀបធៀបផ្សេងទៀតក៏ជារថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដូច្នេះនេះគឺជាឧទាហរណ៍ Toyota Mirai ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃកោសិកាឥន្ធនៈ មានចំណុចសំខាន់បីដូចខាងក្រោមៈ
តំរូវការការរំសាយកំដៅរបស់រ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈ
រ៉េអាក់ទ័រគឺជាទីតាំងនៃប្រតិកម្មអ៊ីដ្រូសែន-អុកស៊ីហ្សែន និងបង្កើតកំដៅខណៈពេលដែលផលិតអគ្គិសនី។ការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាពជួយបង្កើនថាមពលបញ្ចេញរបស់រ៉េអាក់ទ័រ ប៉ុន្តែកំដៅមិនអាចប្រមូលផ្តុំបាន ដូច្នេះទឹកផលិតផលប្រតិកម្ម និងទឹកត្រជាក់របស់រ៉េអាក់ទ័រត្រូវហូរចូលគ្នាដើម្បីបញ្ចេញកំដៅ។
ហើយការរក្សាសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រអាចគ្រប់គ្រងថាមពលទិន្នផលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីបំពេញតម្រូវការថាមវន្តរបស់អ្នកបើកបរសម្រាប់ប្រព័ន្ធដ្រាយ។កំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយអេឡិចត្រូនិចថាមពលនៃរ៉េអាក់ទ័រនិងអាំងវឺរទ័រម៉ូទ័រអាចត្រូវបានប្រើជាផ្នែកនៃកំដៅសម្រាប់កំដៅកាប៊ីនយន្ដហោះក្នុងរដូវរងារ។
បញ្ហានៃការចាប់ផ្តើមត្រជាក់នៃរ៉េអាក់ទ័រ
រ៉េអាក់ទ័រកោសិកាឥន្ធនៈមិនអាចផ្តល់ចរន្តអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់នៅសីតុណ្ហភាពទាបទេ ដូច្នេះវាត្រូវការកំដៅឡើងដោយកំដៅខាងក្រៅ មុនពេលវាអាចចូលទៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការធម្មតា។
នៅចំណុចនេះ សៀគ្វីបញ្ចេញកំដៅដែលបានរៀបរាប់ខាងលើត្រូវប្តូរទៅសៀគ្វីកំដៅ ហើយការប្តូរនៅទីនេះអាចត្រូវការសន្ទះបិទបើកសៀគ្វីស្រដៀងនឹងសន្ទះបិទបើកបីផ្លូវ។
កំដៅអាចត្រូវបានធ្វើដោយខាងក្រៅម៉ាស៊ីនកំដៅ PTC អគ្គិសនី, ថាមពលកំដៅអគ្គីសនីពីថ្មដើម្បីផ្តល់។វាហាក់បីដូចជាមានបច្ចេកវិទ្យាផងដែរដែលអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័របង្កើតកំដៅដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះថាមពលដែលបង្កើតដោយប្រតិកម្មមានច្រើនក្នុងទម្រង់នៃកំដៅដល់រាងកាយរបស់រ៉េអាក់ទ័រដើម្បីកម្តៅឡើង។
ជំរុញភាពត្រជាក់
ផ្នែកនេះគឺដូចទៅនឹងរថយន្តកូនកាត់ដែលបានរៀបរាប់មុននេះបន្តិចដែរ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ បរិមាណអុកស៊ីហ្សែនប្រតិកម្មក៏មានតម្រូវការជាក់លាក់ដែរ ដូច្នេះការទទួលទានខ្យល់ចាំបាច់ត្រូវដាក់សម្ពាធដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេ ដូច្នេះវាកើនឡើង។ លំហូរដ៏ធំនៃអុកស៊ីសែន។សម្រាប់ហេតុផលនេះនាំមកនូវភាពត្រជាក់ក្រោយការជំរុញដែលអាចត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរីនៅក្នុងសៀគ្វីត្រជាក់ដូចគ្នាចាប់តាំងពីជួរសីតុណ្ហភាពគឺនៅជិតសមាសធាតុផ្សេងទៀត។
រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ
សរសេរនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺជាអ្នកលេងពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់រថយន្តធំៗទាំងអស់។ខាងក្រោមនេះគឺជាចំណុចសំខាន់បីដែលវាខុសពីប្រភេទរថយន្តផ្សេងទៀត៖
ការព្រួយបារម្ភអំពីជួររដូវរងា
ភាគច្រើននៃឥណទានសម្រាប់ជួរគឺទៅលើដង់ស៊ីតេថាមពលថ្ម ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងរថយន្ត និងធន់នឹងខ្យល់ ដែលជាទិដ្ឋភាពនៃការគ្រប់គ្រងមិនប្រើកំដៅ ប៉ុន្តែមិនមានច្រើនទេក្នុងរដូវរងារ។
ដើម្បីបំពេញនូវផាសុកភាពនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងការចាប់ផ្ដើមត្រជាក់នៃថ្មវ៉ុលខ្ពស់ ថាមពលអគ្គិសនីជាច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ហើយការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃជួររដូវរងាគឺជាបទដ្ឋានរួចទៅហើយ។
មូលហេតុចំបងគឺថា ប្រព័ន្ធបើកបររថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ បង្កើតកំដៅលើសពីម៉ាស៊ីន ថ្ម និងសីតុណ្ហភាពដែលងាយប្រតិកម្ម។
បច្ចុប្បន្នដំណោះស្រាយទូទៅដូចជាប្រព័ន្ធបូមកំដៅ ប្រព័ន្ធដ្រាយ និងកំដៅបរិស្ថានតាមរយៈវដ្តនៃការបង្ហាប់ដើម្បីផ្តល់កាប៊ីន និងថ្ម វាក៏មាន Weimar EX5 ក្នុងការប្រើប្រាស់ផងដែរ។ម៉ាស៊ីនកម្តៅម៉ាស៊ូតការប្រើប្រាស់ផ្នែកមួយនៃកំដៅចំហេះម៉ាស៊ូត ដើម្បីផ្តល់កំដៅថ្ម និងកាប៊ីន (ម៉ាស៊ីនកំដៅ PTC) មានមួយទៀតគឺ បច្ចេកវិទ្យាកំដៅថ្មដោយខ្លួនឯង ដូច្នេះនៅពេលដែលថ្មត្រូវបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផ្នែកតូចមួយនៃថាមពលដើម្បីសម្រេចបាននូវការឡើងកំដៅនៃអង្គភាពថ្មនីមួយៗ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរកំដៅខាងក្រៅ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មេសា-២០-២០២៣
