សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ តើប្រភពកំដៅនៃប្រព័ន្ធកំដៅមកពីណា?

ប្រព័ន្ធកំដៅរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈ

ជាដំបូង ចូរយើងពិនិត្យមើលប្រភពកំដៅនៃប្រព័ន្ធកំដៅរបស់យានយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈ។

ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តមានកម្រិតទាប ត្រឹមតែប្រហែល 30%-40% នៃថាមពលដែលបង្កើតដោយចំហេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមេកានិចរបស់រថយន្ត ហើយនៅសល់ត្រូវបានស្រូបយកដោយទឹកត្រជាក់ និងឧស្ម័នផ្សង។ ថាមពលកម្ដៅដែលស្រូបយកដោយទឹកត្រជាក់មានប្រហែល 25-30% នៃកម្ដៅនៃការចំហេះ។
ប្រព័ន្ធកំដៅរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីគឺដើម្បីណែនាំទឹកត្រជាក់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនទៅកាន់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្យល់/ទឹកនៅក្នុងកាប៊ីន។ នៅពេលដែលខ្យល់ហូរកាត់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ ទឹកដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចផ្ទេរកំដៅទៅខ្យល់បានយ៉ាងងាយស្រួល ដូច្នេះខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងកាប៊ីនក្លាយជាខ្យល់ក្តៅ។

ប្រព័ន្ធកំដៅថាមពលថ្មី

នៅពេលអ្នកគិតអំពីយានយន្តអគ្គិសនី វាអាចងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាក្នុងការគិតថាប្រព័ន្ធកំដៅដែលប្រើខ្សែធន់ទ្រាំដោយផ្ទាល់ដើម្បីកំដៅខ្យល់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ តាមទ្រឹស្តី វាអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុង ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានប្រព័ន្ធកំដៅខ្សែធន់ទ្រាំសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីទេ។ ហេតុផលគឺថាខ្សែធន់ទ្រាំប្រើប្រាស់អគ្គិសនីច្រើនពេក។

បច្ចុប្បន្ននេះ ប្រភេទថ្មីៗប្រព័ន្ធកំដៅថាមពលភាគច្រើនមានពីរប្រភេទ មួយគឺកំដៅ PTC មួយទៀតគឺបច្ចេកវិទ្យាស្នប់កំដៅ ហើយកំដៅ PTC ត្រូវបានបែងចែកជាខ្យល់ PTC និងទឹកត្រជាក់ PTC.

ម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC

គោលការណ៍កំដៅនៃប្រព័ន្ធកំដៅប្រភេទទែរមីស្ទ័រ PTC គឺសាមញ្ញ និងងាយយល់។ វាស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រព័ន្ធកំដៅខ្សែធន់ទ្រាំ ដែលពឹងផ្អែកលើចរន្តដើម្បីបង្កើតកំដៅតាមរយៈធន់ទ្រាំ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺសម្ភារៈនៃធន់ទ្រាំ។ ខ្សែធន់ទ្រាំគឺជាខ្សែលោហៈធន់ទ្រាំខ្ពស់ធម្មតា ហើយ PTC ដែលប្រើក្នុងយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធគឺជាទែរមីស្ទ័រពាក់កណ្តាលចរន្ត។ PTC គឺជាអក្សរកាត់នៃមេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន។ តម្លៃធន់ទ្រាំក៏នឹងកើនឡើងផងដែរ។ លក្ខណៈនេះកំណត់ថា ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃវ៉ុលថេរ ឧបករណ៍កម្តៅ PTC ឡើងកំដៅយ៉ាងលឿននៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពទាប ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង តម្លៃធន់ទ្រាំកាន់តែធំ ចរន្តកាន់តែតូច ហើយ PTC ប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាង។ ការរក្សាសីតុណ្ហភាពឱ្យថេរនឹងសន្សំសំចៃអគ្គិសនីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងកំដៅខ្សែធន់ទ្រាំសុទ្ធ។

វាគឺជាគុណសម្បត្តិទាំងនេះរបស់ PTC ដែលត្រូវបានអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយដោយយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (ជាពិសេសម៉ូដែលកម្រិតទាប)។

កំដៅ PTC ត្រូវបានបែងចែកជាម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC និងម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់។

ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹក PTCជារឿយៗត្រូវបានផ្សំជាមួយទឹកត្រជាក់ម៉ូទ័រ។ នៅពេលដែលយានយន្តអគ្គិសនីដំណើរការជាមួយម៉ូទ័រដែលកំពុងដំណើរការ ម៉ូទ័រក៏នឹងឡើងកំដៅផងដែរ។ តាមរបៀបនេះ ប្រព័ន្ធកំដៅអាចប្រើផ្នែកមួយនៃម៉ូទ័រដើម្បីឡើងកំដៅជាមុនក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ ហើយវាក៏អាចសន្សំសំចៃអគ្គិសនីផងដែរ។ រូបភាពខាងក្រោមគឺជាម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់វ៉ុលខ្ពស់ EV ។