ប្រព័ន្ធកំដៅរថយន្តឥន្ធនៈ
ជាដំបូងសូមយើងពិនិត្យមើលប្រភពកំដៅនៃប្រព័ន្ធកំដៅនៃរថយន្តឥន្ធនៈ។
ប្រសិទ្ធភាពកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនរថយន្តមានកម្រិតទាប ត្រឹមតែប្រហែល 30% ទៅ 40% នៃថាមពលដែលបង្កើតឡើងដោយការចំហេះត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលមេកានិករបស់រថយន្ត ហើយនៅសល់ត្រូវបានដកចេញដោយ coolant និងឧស្ម័នផ្សង។ថាមពលកំដៅដែលយកទៅឆ្ងាយដោយ coolant មានប្រហែល 25-30% នៃកំដៅនៃការឆេះ។
ប្រព័ន្ធកំដៅនៃយានជំនិះឥន្ធនៈប្រពៃណីគឺដើម្បីដឹកនាំ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនទៅកាន់ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្យល់/ទឹកនៅក្នុងកាប៊ីន។នៅពេលដែលខ្យល់ហូរកាត់តាមរយៈវិទ្យុសកម្ម ទឹកដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់អាចផ្ទេរកំដៅទៅកាន់ខ្យល់បានយ៉ាងងាយ ដូច្នេះហើយទើបខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងកាប៊ីននោះគឺជាខ្យល់ក្តៅ។
ប្រព័ន្ធកំដៅថាមពលថ្មី។
នៅពេលអ្នកគិតពីរថយន្តអគ្គិសនី វាអាចនឹងងាយស្រួលសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាក្នុងការគិតថាប្រព័ន្ធកំដៅដែលប្រើខ្សែធន់ដោយផ្ទាល់ដើម្បីកំដៅខ្យល់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។តាមទ្រឹស្តី វាអាចទៅរួចទាំងស្រុង ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានប្រព័ន្ធកំដៅខ្សែភ្លើងធន់ទ្រាំសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។មូលហេតុគឺខ្សែធន់ស៊ីភ្លើងច្រើនពេក។.
នាពេលបច្ចុប្បន្នប្រភេទថ្មី។ប្រព័ន្ធកំដៅថាមពលភាគច្រើនជាពីរប្រភេទ មួយគឺកំដៅ PTC មួយទៀតគឺបច្ចេកវិទ្យាបូមកំដៅ ហើយកំដៅ PTC ត្រូវបានបែងចែកទៅជាខ្យល់ PTC និង coolant PTC.
គោលការណ៍កំដៅនៃប្រព័ន្ធកំដៅប្រភេទ PTC thermistor គឺសាមញ្ញនិងងាយយល់។វាស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធកំដៅខ្សែ Resistance ដែលពឹងផ្អែកលើចរន្តដើម្បីបង្កើតកំដៅតាមរយៈ Resistance ។ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺសម្ភារៈនៃការតស៊ូ។ខ្សែ Resistance គឺជាខ្សែលោហៈដែលមានភាពធន់ខ្ពស់ធម្មតា ហើយ PTC ដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ គឺជា thermistor semiconductor ។PTC គឺជាអក្សរកាត់នៃមេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន។តម្លៃធន់នឹងកើនឡើងផងដែរ។លក្ខណៈនេះកំណត់ថានៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃតង់ស្យុងថេរ ឧបករណ៍កម្តៅ PTC ឡើងកំដៅយ៉ាងលឿននៅពេលសីតុណ្ហភាពទាប ហើយនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកើនឡើង តម្លៃធន់នឹងកាន់តែធំ ចរន្តកាន់តែតូច ហើយ PTC ប្រើប្រាស់ថាមពលតិច។ការរក្សាសីតុណ្ហភាពឱ្យថេរនឹងជួយសន្សំសំចៃអគ្គិសនីបើធៀបនឹងកំដៅខ្សែធន់សុទ្ធ។
វាគឺជាគុណសម្បត្តិទាំងនេះរបស់ PTC ដែលត្រូវបានទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយដោយរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (ជាពិសេសម៉ូដែលទាប)។
កំដៅ PTC ត្រូវបានបែងចែកជាម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC និងម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់។
ម៉ាស៊ីនកំដៅទឹក PTCជាញឹកញាប់ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងទឹកត្រជាក់ម៉ូតូ។នៅពេលរថយន្តអគ្គិសនីរត់ដោយម៉ូទ័ររត់ ម៉ូទ័រក៏នឹងឡើងកម្តៅដែរ។តាមវិធីនេះ ប្រព័ន្ធកំដៅអាចប្រើផ្នែកមួយនៃម៉ូទ័រដើម្បីកំដៅមុនពេលបើកបរ ហើយវាក៏អាចសន្សំសំចៃអគ្គិសនីផងដែរ។រូបភាពខាងក្រោមគឺជាEV ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់តង់ស្យុងខ្ពស់។
បន្ទាប់ពីកំដៅទឹក PTCកំដៅ coolant នោះ coolant នឹងហូរតាមស្នូលកំដៅក្នុងកាប៊ីន ហើយបន្ទាប់មកវាស្រដៀងទៅនឹងប្រព័ន្ធកំដៅរបស់រថយន្តឥន្ធនៈ ហើយខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីននឹងត្រូវបានចរាចរ និងកំដៅនៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ផ្លុំ។
នេះ។កំដៅខ្យល់ PTCគឺត្រូវដំឡើង PTC ដោយផ្ទាល់នៅលើស្នូលកំដៅនៃកាប៊ីន ធ្វើចរាចរខ្យល់នៅក្នុងរថយន្តតាមរយៈផ្លុំផ្លុំ និងកំដៅខ្យល់ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងកាប៊ីនតាមរយៈម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC ។រចនាសម្ព័ន្ធគឺសាមញ្ញណាស់ប៉ុន្តែវាមានតម្លៃថ្លៃជាងកំដៅទឹក PTC ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ សីហា-០៣-២០២៣
