កំដៅមធ្យមរាវ
ជាទូទៅ កំដៅរាវត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅមធ្យមរាវរបស់យានយន្ត។ នៅពេលដែលកញ្ចប់ថ្មយានយន្តត្រូវការកំដៅ មធ្យមរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រូវបានកំដៅដោយឧបករណ៍កម្តៅចរាចរ ហើយបន្ទាប់មករាវដែលត្រូវបានកំដៅត្រូវបានបញ្ជូនទៅបំពង់ត្រជាក់នៃកញ្ចប់ថ្ម។ ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រកំដៅនេះដើម្បីកំដៅថ្មមានប្រសិទ្ធភាពកំដៅខ្ពស់ និងឯកសណ្ឋានកំដៅ។ តាមរយៈការរចនាសៀគ្វីសមហេតុផល កំដៅនៃផ្នែកនីមួយៗនៃប្រព័ន្ធយានយន្តអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការសន្សំសំចៃថាមពល។
វិធីសាស្ត្រកំដៅនេះគឺជាវិធីសាស្ត្រមួយដែលប្រើប្រាស់ថាមពលទាបបំផុតក្នុងចំណោមវិធីសាស្ត្រកំដៅថ្មទាំងបី។ ដោយសារវិធីសាស្ត្រកំដៅនេះត្រូវសហការជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅមធ្យមរាវរបស់យានយន្ត ការរចនាមានការលំបាក ហើយមានហានិភ័យជាក់លាក់នៃការលេចធ្លាយរាវ។ បច្ចុប្បន្ន អត្រាប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយកំដៅនេះគឺទាបជាងវិធីសាស្ត្រកំដៅខ្សែភាពយន្តកំដៅអគ្គិសនី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងច្រើនក្នុងការប្រើប្រាស់ថាមពល និងដំណើរការកំដៅ ហើយនឹងក្លាយជានិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។ ផលិតផលតំណាងធម្មតា៖ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC.
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃទស្សនវិស័យក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប
បញ្ហាដែលយើងកំពុងជួបប្រទះ
សកម្មភាពថ្មថយចុះក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប
ថ្មលីចូមធ្វើចំណាកស្រុករវាងអេឡិចត្រូតវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមានតាមរយៈអ៊ីយ៉ុងលីចូម ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការសាក និងបញ្ចេញថ្ម។ ការសិក្សាបានបង្ហាញថា នៅក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាប វ៉ុលបញ្ចេញ និងសមត្ថភាពបញ្ចេញថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅសីតុណ្ហភាព -២០អង្សាសេ សមត្ថភាពបញ្ចេញថ្មមានត្រឹមតែប្រហែល ៦០% នៃស្ថានភាពធម្មតាប៉ុណ្ណោះ។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប ថាមពលសាកក៏នឹងធ្លាក់ចុះផងដែរ ហើយពេលវេលាសាកនឹងយូរជាងនេះ។
បិទភ្លើងចាប់ផ្ដើមរថយន្តឡើងវិញពេលត្រជាក់
ក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការភាគច្រើន ការចតរថយន្តក្នុងបរិយាកាសសីតុណ្ហភាពទាបរយៈពេលយូរនឹងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធយានយន្តទាំងមូលត្រជាក់ទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលយានយន្តត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ថ្ម និងកាប៊ីនយន្ដហោះនឹងមិនបំពេញតាមសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុតនោះទេ។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប សកម្មភាពរបស់ថ្មថយចុះ ដែលមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ជួរបើកបរ និងថាមពលបញ្ចេញរបស់យានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏កំណត់ចរន្តបញ្ចេញអតិបរមាផងដែរ ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពដល់យានយន្ត។
ដំណោះស្រាយ
ការស្តារកំដៅហ្វ្រាំងឡើងវិញ
នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងដំណើរការ ជាពិសេសនៅពេលបើកបរខ្លាំង ឌីសហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនឹងបង្កើតកំដៅកាន់តែច្រើនដោយសារតែការកកិត។ រថយន្តដែលមានដំណើរការខ្ពស់ភាគច្រើនមានបំពង់ខ្យល់ហ្វ្រាំងសម្រាប់ធ្វើឱ្យត្រជាក់បានល្អ។ ប្រព័ន្ធណែនាំខ្យល់ហ្វ្រាំងណែនាំខ្យល់ត្រជាក់នៅខាងមុខរថយន្តតាមរយៈរន្ធណែនាំខ្យល់នៅក្នុងកាងមុខទៅកាន់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ ខ្យល់ត្រជាក់ហូរតាមចន្លោះស្រទាប់នៃឌីសហ្វ្រាំងដែលមានខ្យល់ចេញចូល ដើម្បីយកកំដៅចេញពីឌីសហ្វ្រាំង។ ផ្នែកនៃកំដៅនេះត្រូវបានបាត់បង់នៅក្នុងបរិស្ថានខាងក្រៅ ហើយមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញទេ។
នៅពេលអនាគត រចនាសម្ព័ន្ធប្រមូលកំដៅអាចត្រូវបានប្រើ។ ព្រុយរលាយកំដៅទង់ដែង និងបំពង់កំដៅត្រូវបានដាក់នៅខាងក្នុងកង់រថយន្ត ដើម្បីប្រមូលកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យឌីសហ្វ្រាំងត្រជាក់ ខ្យល់ក្តៅដែលបានកំដៅឆ្លងកាត់ព្រុយ និងបំពង់កំដៅ ដើម្បីផ្ទេរកំដៅ។ កំដៅត្រូវបានផ្ទេរទៅសៀគ្វីឯករាជ្យ ហើយបន្ទាប់មកកំដៅត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៃប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅតាមរយៈសៀគ្វីនេះ។ ខណៈពេលកំពុងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រជាក់ ផ្នែកនៃកំដៅខ្ជះខ្ជាយនេះត្រូវបានប្រមូល និងប្រើប្រាស់ដើម្បីកំដៅ និងរក្សាកញ្ចប់ថ្មឱ្យក្តៅ។
ជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់មួយរបស់យានយន្តអគ្គិសនី ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តអគ្គិសនីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTCការផ្ទុកថាមពល ការបើកបរ និងការផ្លាស់ប្តូរកំដៅរវាងកាប៊ីនរថយន្ត ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរចនារថយន្ត។ នៅពេលរចនាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅថ្ម ចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងថ្លៃដើម ខណៈពេលដែលគិតគូរពីបរិស្ថាន និងលក្ខខណ្ឌការងារផ្សេងៗ ដើម្បីធានាថាសមាសធាតុទាំងអស់នៃរថយន្តស្ថិតនៅក្នុងសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការសមស្រប។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅថ្មដែលមានស្រាប់អាចបំពេញតាមតម្រូវការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្មក្រោមលក្ខខណ្ឌការងារភាគច្រើន ប៉ុន្តែទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពល ការសន្សំសំចៃថាមពល លក្ខខណ្ឌការងារសីតុណ្ហភាពទាប។ល។ ការអនុវត្តអ៊ីសូឡង់កម្ដៅរបស់ថ្មត្រូវការកែលម្អ និងធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៩ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៤
