ទីផ្សារគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្ត

យោងតាមផ្នែកម៉ូឌុល ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តរួមមានបីផ្នែក៖ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាប៊ីន ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីម៉ូទ័រ។ បន្ទាប់មក អត្ថបទនេះនឹងផ្តោតលើទីផ្សារគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្ត ជាចម្បងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាប៊ីន ហើយព្យាយាមឆ្លើយសំណួរខាងលើ។

ស្នប់កំដៅ ឬHVCH, ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត៖ ខ្ញុំចង់បានពួកគេទាំងអស់

នៅក្នុងតំណភ្ជាប់កំដៅ ប្រភពកំដៅនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីច្រើនតែមកពីកំដៅដែលបញ្ចេញដោយម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែរថយន្តថាមពលថ្មីមិនមានប្រភពកំដៅម៉ាស៊ីនទេ ចាំបាច់ត្រូវស្វែងរក "ជំនួយពីខាងក្រៅ" ដើម្បីបង្កើតកំដៅ។ បច្ចុប្បន្ននេះឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTCហើយ​ស្នប់​កម្ដៅ​គឺជា «ជំនួយ​ខាងក្រៅ» ចម្បង​របស់​យានយន្ត​ថាមពល​ថ្មី។

កំដៅ PTC គឺតាមរយៈ thermistor ដើម្បីបង្កើតថាមពល ដូច្នេះភាពធន់នឹងកំដៅដើម្បីបង្កើនសីតុណ្ហភាព។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅមានទាំងលក្ខខណ្ឌត្រជាក់ និងកំដៅ ហើយអាចផ្ទុកកំដៅពីកន្លែងដែលមានសីតុណ្ហភាពទាប (នៅខាងក្រៅឡាន) ទៅកន្លែងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (នៅខាងក្នុងឡាន) ហើយការប្រើប្រាស់សន្ទះបញ្ច្រាសបួនផ្លូវអាចធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនហួតម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅ និងម៉ាស៊ីនខាប់ដំណើរការផ្លាស់ប្តូរគ្នាទៅវិញទៅមក ដោយផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃការផ្ទេរកំដៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពនៃភាពត្រជាក់នៅរដូវក្តៅ និងកំដៅរដូវរងា។

សរុបមក គោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅគឺខុសគ្នាជាចម្បងដោយសារតែ៖ កំដៅ PTC សម្រាប់ "ផលិតកំដៅ" ខណៈពេលដែលស្នប់កំដៅមិនផលិតកំដៅទេ ប៉ុន្តែមានតែកំដៅរបស់ "ឧបករណ៍ផ្លាស់ទី" ប៉ុណ្ណោះ។
ដោយសារតែគុណសម្បត្តិនៃប្រសិទ្ធភាពថាមពល រួមផ្សំជាមួយនឹងការអនុវត្តនូវរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យាសីតុណ្ហភាពទាប ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅបានក្លាយជានិន្នាការដ៏សំខាន់មួយ។

ជាការពិតណាស់ ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅមិនមែនគ្មានចំណុចខ្សោយ "អ្នកចម្បាំងឆកោន" នោះទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌសីតុណ្ហភាពទាប ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបូមកំដៅឧបករណ៍ផ្ទេរកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ពិបាកស្រូបយកកំដៅពីបរិស្ថានខាងក្រៅប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ប្រសិទ្ធភាពកំដៅរបស់ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅជាធម្មតានឹងថយចុះ ហើយថែមទាំងអាចវាយប្រហារទៀតផង។

ដូច្នេះ ម៉ូដែលជាច្រើន រួមទាំង Tesla Model Y និង Azera ES6 បានប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាព PTC ជាមួយស្នប់កំដៅ ហើយនៅតែត្រូវពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍កម្តៅ PTC វ៉ុលខ្ពស់ ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញទាបជាង -10°C ដែលផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពកំដៅកាន់តែប្រសើរសម្រាប់កាប៊ីនយន្តហោះ និងអាគុយ។

ជាការពិតណាស់ ប្រសិនបើបច្ចេកវិទ្យាស្នប់កំដៅសីតុណ្ហភាពទាប CO2 នាពេលអនាគតសម្រេចបាននូវទ្រង់ទ្រាយធំនៅលើយន្តហោះ ចំណុចឈឺចាប់នៃស្នប់កំដៅក្នុងសេណារីយ៉ូសីតុណ្ហភាពទាបនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ប្រហែលជានៅពេលនោះគ្មានជំនួយ PTC ទេ មានតែស្នប់កំដៅ CO2 ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់សម្រេចបាននូវសេរីភាពនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្តៅ។