ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្ត

ខ្លឹមសារនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺរបៀបដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដំណើរការ៖ "លំហូរ និងការផ្លាស់ប្តូរកម្ដៅ"

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC

ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺស្របនឹងគោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គ្រួសារ។ ពួកវាទាំងពីរប្រើគោលការណ៍ "វដ្ត Carnot បញ្ច្រាស" ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់សារធាតុត្រជាក់តាមរយៈការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរកំដៅរវាងខ្យល់ និងសារធាតុត្រជាក់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការត្រជាក់ និងកំដៅ។ ខ្លឹមសារនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺ "លំហូរ និងការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ"។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺស្របនឹងគោលការណ៍ការងាររបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់គ្រួសារ។ ពួកវាទាំងពីរប្រើគោលការណ៍ "វដ្ត Carnot បញ្ច្រាស" ដើម្បីផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់សារធាតុត្រជាក់តាមរយៈការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរកំដៅរវាងខ្យល់ និងសារធាតុត្រជាក់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការត្រជាក់ និងកំដៅ។ វាត្រូវបានបែងចែកជាបីសៀគ្វី៖ ១) សៀគ្វីម៉ូទ័រ៖ ជាចម្បងសម្រាប់ការរលាយកំដៅ; ២) សៀគ្វីអាគុយ៖ តម្រូវឱ្យមានការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ដែលត្រូវការទាំងកំដៅ និងត្រជាក់; ៣) សៀគ្វីកាប៊ីន៖ តម្រូវឱ្យមានទាំងកំដៅ និងត្រជាក់ (ដែលត្រូវគ្នានឹងការត្រជាក់ និងកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់)។ វិធីសាស្រ្តការងាររបស់វាអាចយល់បានយ៉ាងសាមញ្ញថាជាការធានាថាសមាសធាតុនៃសៀគ្វីនីមួយៗឈានដល់សីតុណ្ហភាពការងារសមស្រប។ ទិសដៅធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺថាសៀគ្វីទាំងបីត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរី និងស្របគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវការភ្ជាប់គ្នា និងការប្រើប្រាស់ត្រជាក់ និងកំដៅ។ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តបញ្ជូនភាពត្រជាក់/កំដៅដែលបង្កើតទៅកាប៊ីន ដែលជា "សៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់" សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ; ឧទាហរណ៍នៃទិសដៅធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង៖ បន្ទាប់ពីសៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងសៀគ្វីអាគុយត្រូវបានភ្ជាប់ជាស៊េរី/ប៉ារ៉ាឡែល សៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផ្គត់ផ្គង់សៀគ្វីអាគុយជាមួយនឹងការត្រជាក់/កំដៅ គឺជា "ដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងកម្ដៅ" ដ៏មានប្រសិទ្ធភាព (សន្សំសំចៃគ្រឿងបន្លាស់សៀគ្វីអាគុយ/ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពថាមពល)។ ខ្លឹមសារនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរកម្ដៅ ដើម្បីឱ្យកម្ដៅហូរទៅកន្លែងដែល "វា" ត្រូវការ; ហើយការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ល្អបំផុតគឺ "សន្សំសំចៃថាមពល និងមានប្រសិទ្ធភាព" ដើម្បីសម្រេចបាននូវលំហូរ និងការផ្លាស់ប្តូរកម្ដៅ។

បច្ចេកវិទ្យាដើម្បីសម្រេចបានដំណើរការនេះបានមកពីទូរទឹកកកដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ការត្រជាក់/កំដៅទូរទឹកកកត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈគោលការណ៍នៃ "វដ្ត Carnot បញ្ច្រាស"។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ សារធាតុត្រជាក់ត្រូវបានបង្ហាប់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាក្តៅ ហើយបន្ទាប់មកសារធាតុត្រជាក់ដែលត្រូវបានកំដៅឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ហើយបញ្ចេញកំដៅទៅកាន់បរិស្ថានខាងក្រៅ។ នៅក្នុងដំណើរការនេះ សារធាតុត្រជាក់បញ្ចេញកំដៅប្រែទៅជាសីតុណ្ហភាពធម្មតា ហើយចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនហួតដើម្បីពង្រីកដើម្បីកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពបន្ថែមទៀត ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់វិញដើម្បីចាប់ផ្តើមវដ្តបន្ទាប់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្លាស់ប្តូរកំដៅនៅក្នុងខ្យល់ ហើយសន្ទះបិទបើកពង្រីក និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់គឺជាផ្នែកសំខាន់បំផុតនៅក្នុងដំណើរការនេះ។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តគឺផ្អែកលើគោលការណ៍នេះដើម្បីសម្រេចបាននូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តដោយការផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ឬត្រជាក់ពីសៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទៅសៀគ្វីផ្សេងទៀត។

យានយន្តថាមពលថ្មីដំបូងៗមានសៀគ្វីគ្រប់គ្រងកម្ដៅឯករាជ្យ និងមានប្រសិទ្ធភាពទាប។ សៀគ្វីទាំងបី (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ថ្ម និងម៉ូទ័រ) នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដំបូងៗដំណើរការដោយឯករាជ្យ ពោលគឺសៀគ្វីម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទទួលខុសត្រូវតែចំពោះការត្រជាក់ និងកំដៅកាប៊ីនយន្តហោះប៉ុណ្ណោះ។ សៀគ្វីថ្មទទួលខុសត្រូវតែចំពោះការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្មប៉ុណ្ណោះ។ ហើយសៀគ្វីម៉ូទ័រទទួលខុសត្រូវតែចំពោះការត្រជាក់ម៉ូទ័រប៉ុណ្ណោះ។ គំរូឯករាជ្យនេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាដូចជាឯករាជ្យភាពទៅវិញទៅមករវាងសមាសធាតុ និងប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ថាមពលទាប។ ការបង្ហាញដោយផ្ទាល់បំផុតនៅក្នុងយានយន្តថាមពលថ្មីគឺបញ្ហាដូចជាសៀគ្វីគ្រប់គ្រងកម្ដៅស្មុគស្មាញ អាយុកាលថ្មមិនល្អ និងទម្ងន់រាងកាយកើនឡើង។ ដូច្នេះ ផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍នៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺធ្វើឱ្យសៀគ្វីទាំងបីនៃថ្ម ម៉ូទ័រ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់សហការគ្នាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងសម្រេចបាននូវភាពអន្តរប្រតិបត្តិការនៃគ្រឿងបន្លាស់ និងថាមពលឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីសម្រេចបានបរិមាណសមាសធាតុតូចជាងមុន ទម្ងន់ស្រាលជាងមុន និងអាយុកាលថ្មយូរជាងមុន។