ការវិភាគលើនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងកម្ដៅសម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តថាមពលថ្មី គំរូប្រកួតប្រជែងទាំងមូលបានបង្កើតជាជំរំពីរ។ មួយគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលផ្តោតលើដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏ទូលំទូលាយ និងមួយទៀតគឺជាក្រុមហ៊ុនសមាសធាតុគ្រប់គ្រងកម្ដៅសំខាន់ៗដែលតំណាងដោយផលិតផលគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាក់លាក់។ ហើយជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម គ្រឿងបន្លាស់ និងសមាសធាតុថ្មីៗនៅក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងកម្ដៅបាននាំមកនូវទីផ្សារកើនឡើង។ ជំរុញដោយការត្រជាក់ថ្មថ្មី ប្រព័ន្ធបូមកំដៅ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងផ្សេងទៀតនៃអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃយានយន្តថាមពលថ្មី គ្រឿងបន្លាស់មួយចំនួនដែលប្រើក្នុងដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រងកម្ដៅនឹងធ្វើតាម។ ឯកសារនេះភាគច្រើនពិនិត្យ និងវិភាគសមាសធាតុបច្ចេកទេសសំខាន់ៗដូចជា ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្ត ប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនី និងសមាសធាតុអេឡិចត្រូនិច តាមរយៈការវិភាគគំរូប្រកួតប្រជែងក្នុងវិស័យគ្រប់គ្រងកម្ដៅថាមពលថ្មី និងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកទេសនៃសមាសធាតុស្នូល និងវិភាគថាមពលថ្មី។ និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានៃឧស្សាហកម្មគ្រប់គ្រងកម្ដៅយានយន្តត្រូវបានព្យាករណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ។

បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់យានយន្តប្រពៃណីមានភាពចាស់ទុំพอสมควร។ យានយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបប្រពៃណីអាចប្រើប្រាស់កម្ដៅខ្ជះខ្ជាយរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់កំដៅ ប៉ុន្តែថាមពលដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធបានមកពីថ្ម។ ការស្រាវជ្រាវរបស់ Ouyang Dong et al. ក៏បានចង្អុលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពថាមពលរបស់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ផងដែរ។ កម្រិតនេះប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់សេដ្ឋកិច្ចយានយន្ត និងចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីមានតម្រូវការកំដៅច្រើនជាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថាមពលថ្មីប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ធម្មតាសម្រាប់ត្រជាក់ ហើយឧបករណ៍កម្តៅអគ្គិសនីដូចជា...ឧបករណ៍កម្តៅ PTCឬម៉ាស៊ីនបូមកំដៅជំនួសឱ្យកំដៅខ្ជះខ្ជាយម៉ាស៊ីន លោក Farrington បានចង្អុលបង្ហាញថា បន្ទាប់ពីយានយន្តអគ្គិសនីដំណើរការឧបករណ៍កំដៅ និងត្រជាក់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ចម្ងាយអតិបរមារបស់ពួកគេធ្លាក់ចុះប្រហែល 40% ដែលបង្ហាញពីតម្រូវការខ្ពស់សម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវគ្នា ហើយតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបច្ចេកវិទ្យាក៏កើនឡើង។