បច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗមួយរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីគឺអាគុយ។ គុណភាពនៃអាគុយកំណត់តម្លៃយានយន្តអគ្គិសនីម្យ៉ាង និងចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនីម្យ៉ាងទៀត។ កត្តាសំខាន់សម្រាប់ការទទួលយក និងការអនុម័តយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
យោងតាមលក្ខណៈនៃការប្រើប្រាស់ តម្រូវការ និងវិស័យអនុវត្តនៃថ្មថាមពល ប្រភេទស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ថ្មថាមពលទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេសមានដូចជា៖ ថ្មអាស៊ីតសំណ ថ្មនីកែល-កាដមីញ៉ូម ថ្មនីកែល-មេតាល់អ៊ីដ្រីត ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ថ្មឥន្ធនៈ ជាដើម ដែលក្នុងនោះការអភិវឌ្ឍថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ច្រើនបំផុត។
ឥរិយាបថបង្កើតកំដៅថ្មថាមពល
ប្រភពកំដៅ អត្រាបង្កើតកំដៅ សមត្ថភាពកំដៅថ្ម និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃម៉ូឌុលថ្មថាមពល មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងលក្ខណៈនៃថ្ម។ កំដៅដែលបញ្ចេញដោយថ្មអាស្រ័យលើលក្ខណៈគីមី មេកានិច និងអគ្គិសនី និងលក្ខណៈនៃថ្ម ជាពិសេសលក្ខណៈនៃប្រតិកម្មអេឡិចត្រូគីមី។ ថាមពលកំដៅដែលបង្កើតនៅក្នុងប្រតិកម្មថ្មអាចត្រូវបានបង្ហាញដោយកំដៅប្រតិកម្មថ្ម Qr; ប៉ូលារីសាស្យុងអេឡិចត្រូគីមីបណ្តាលឱ្យវ៉ុលពិតប្រាកដនៃថ្មងាកចេញពីកម្លាំងអេឡិចត្រូម៉ូទ័រលំនឹងរបស់វា ហើយការបាត់បង់ថាមពលដែលបណ្តាលមកពីប៉ូលារីសាស្យុងថ្មត្រូវបានបង្ហាញដោយ Qp។ បន្ថែមពីលើប្រតិកម្មថ្មដែលដំណើរការទៅតាមសមីការប្រតិកម្ម ក៏មានប្រតិកម្មចំហៀងមួយចំនួនផងដែរ។ ប្រតិកម្មចំហៀងធម្មតារួមមានការរលួយអេឡិចត្រូលីត និងការរំសាយដោយខ្លួនឯងរបស់ថ្ម។ កំដៅប្រតិកម្មចំហៀងដែលបង្កើតនៅក្នុងដំណើរការនេះគឺ Qs។ លើសពីនេះ ដោយសារតែថ្មណាមួយនឹងមានភាពធន់ជៀសមិនរួច កំដៅជូល Qj នឹងត្រូវបានបង្កើតនៅពេលដែលចរន្តឆ្លងកាត់។ ដូច្នេះ កំដៅសរុបរបស់ថ្មគឺជាផលបូកនៃកំដៅនៃទិដ្ឋភាពដូចខាងក្រោម៖ Qt=Qr+Qp+Qs+Qj។
អាស្រ័យលើដំណើរការសាក (បញ្ចេញ) ជាក់លាក់ កត្តាសំខាន់ៗដែលបណ្តាលឱ្យថ្មបង្កើតកំដៅក៏ខុសគ្នាដែរ។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានសាកជាធម្មតា Qr គឺជាកត្តាលេចធ្លោ។ ហើយនៅដំណាក់កាលក្រោយនៃការសាកថ្ម ដោយសារតែការរលួយនៃអេឡិចត្រូលីត ប្រតិកម្មចំហៀងចាប់ផ្តើមកើតឡើង (កំដៅប្រតិកម្មចំហៀងគឺ Qs) នៅពេលដែលថ្មស្ទើរតែសាកពេញ និងសាកលើស។ អ្វីដែលកើតឡើងជាចម្បងគឺការរលួយអេឡិចត្រូលីត ដែល Qs លេចធ្លោ។ កំដៅ Joule Qj អាស្រ័យលើចរន្ត និងភាពធន់។ វិធីសាស្ត្រសាកដែលប្រើជាទូទៅត្រូវបានអនុវត្តក្រោមចរន្តថេរ ហើយ Qj គឺជាតម្លៃជាក់លាក់នៅពេលនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម និងការបង្កើនល្បឿន ចរន្តគឺខ្ពស់ណាស់។ សម្រាប់ HEV នេះគឺស្មើនឹងចរន្តរាប់សិបអំពែរទៅរាប់រយអំពែរ។ នៅពេលនេះ កំដៅ Joule Qj មានទំហំធំណាស់ ហើយក្លាយជាប្រភពសំខាន់នៃការបញ្ចេញកំដៅថ្ម។
ពីទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ សកម្ម និងអកម្ម។ ពីទស្សនៈនៃឧបករណ៍ផ្ទុកកម្ដៅ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅអាចបែងចែកជា៖ ត្រជាក់ដោយខ្យល់ ត្រជាក់ដោយរាវ និងផ្ទុកកម្ដៅដោយផ្លាស់ប្ដូរដំណាក់កាល។
ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមួយខ្យល់ជាឧបករណ៍ផ្ទេរកម្ដៅ
ឧបករណ៍ផ្ទេរកំដៅមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់ទៅលើដំណើរការ និងតម្លៃរបស់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ជាឧបករណ៍ផ្ទេរកំដៅគឺដើម្បីបញ្ចូលខ្យល់ដោយផ្ទាល់ ដើម្បីឲ្យវាហូរកាត់ម៉ូឌុលថ្ម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការបញ្ចេញកំដៅ។ ជាទូទៅ កង្ហារ ខ្យល់ចេញចូល និងខ្យល់ចេញចូល និងគ្រឿងបន្លាស់ផ្សេងៗទៀតគឺត្រូវបានទាមទារ។
អាស្រ័យលើប្រភពខ្យល់ចូលផ្សេងៗគ្នា ជាទូទៅមានទម្រង់ដូចខាងក្រោម៖
1. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អកម្មជាមួយនឹងខ្យល់ចេញចូលខាងក្រៅ
2. ម៉ាស៊ីនត្រជាក់/កំដៅអកម្មសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូលបន្ទប់អ្នកដំណើរ
៣. ការត្រជាក់/កំដៅសកម្មនៃខ្យល់ខាងក្រៅ ឬបន្ទប់អ្នកដំណើរ
រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធអកម្មគឺសាមញ្ញណាស់ ហើយប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់នូវបរិស្ថានដែលមានស្រាប់។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើថ្មត្រូវការកំដៅក្នុងរដូវរងា បរិស្ថានក្តៅនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីស្រូបខ្យល់ចូល។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពនៃថ្មខ្ពស់ពេកក្នុងពេលបើកបរ ហើយឥទ្ធិពលត្រជាក់នៃខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរមិនល្អ ខ្យល់ត្រជាក់ពីខាងក្រៅអាចត្រូវបានស្រូបចូលដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់។
ចំពោះប្រព័ន្ធសកម្ម ប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបង្កើតឡើង ដើម្បីផ្តល់មុខងារកំដៅ ឬត្រជាក់ និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យទៅតាមស្ថានភាពថ្ម ដែលក៏បង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពល និងថ្លៃដើមរបស់យានយន្តផងដែរ។ ការជ្រើសរើសប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាភាគច្រើនអាស្រ័យលើតម្រូវការប្រើប្រាស់ថ្ម។
ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមួយអង្គធាតុរាវជាឧបករណ៍ផ្ទេរកម្ដៅ
ចំពោះការផ្ទេរកំដៅដែលមានអង្គធាតុរាវជាឧបករណ៍ផ្ទុក ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតទំនាក់ទំនងផ្ទេរកំដៅរវាងម៉ូឌុល និងឧបករណ៍ផ្ទុកអង្គធាតុរាវ ដូចជាអាវទឹក ដើម្បីធ្វើកំដៅ និងត្រជាក់ដោយប្រយោលក្នុងទម្រង់ជាចរន្តខ្យល់ និងចរន្តកំដៅ។ ឧបករណ៍ផ្ទុកអង្គធាតុផ្ទេរកំដៅអាចជាទឹក អេទីឡែនគ្លីកូល ឬសូម្បីតែសារធាតុត្រជាក់។ មានការផ្ទេរកំដៅដោយផ្ទាល់ដោយការជ្រលក់ដុំប៉ូលនៅក្នុងអង្គធាតុរាវនៃសារធាតុឌីអេឡិចត្រិច ប៉ុន្តែវិធានការអ៊ីសូឡង់ត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីជៀសវាងសៀគ្វីខ្លី។
ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវអកម្មជាទូទៅប្រើការផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្យល់រាវ-បរិយាកាស ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចូលកូគូនចូលទៅក្នុងថ្មសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅបន្ទាប់បន្សំ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រជាក់សកម្មប្រើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅមធ្យមរាវ-ទឹកត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ឬកំដៅអគ្គិសនី/កំដៅប្រេងកម្ដៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពត្រជាក់បឋម។ កំដៅ ការត្រជាក់បឋមជាមួយម៉ាស៊ីនត្រជាក់/ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលមានខ្យល់ និងអង្គធាតុរាវជាឧបករណ៍ផ្ទុក តម្រូវឱ្យមានកង្ហារ ស្នប់ទឹក ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកម្ដៅ និងឧបករណ៍កម្តៅ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) បំពង់បង្ហូរប្រេង និងគ្រឿងបន្ថែមផ្សេងទៀត ដើម្បីធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធធំពេក និងស្មុគស្មាញ ហើយក៏ប្រើប្រាស់ថាមពលថ្មផងដែរ អារេដង់ស៊ីតេថាមពល និងដង់ស៊ីតេថាមពលរបស់ថ្មត្រូវបានបន្ទាប។
(ទឹកត្រជាក់ PTCម៉ាស៊ីនកម្តៅ) ប្រព័ន្ធត្រជាក់ថ្មដែលប្រើទឹកត្រជាក់ប្រើទឹកត្រជាក់ (ទឹក 50%/អេទីឡែនគ្លីកូល 50%) ដើម្បីផ្ទេរកំដៅពីថ្មទៅប្រព័ន្ធទូរទឹកកកម៉ាស៊ីនត្រជាក់តាមរយៈឧបករណ៍ត្រជាក់ថ្ម ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់បរិស្ថានតាមរយៈឧបករណ៍ខាប់។ សីតុណ្ហភាពទឹកដែលនាំចូលងាយស្រួលឈានដល់សីតុណ្ហភាពទាបបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរកំដៅដោយឧបករណ៍ត្រជាក់ថ្ម ហើយថ្មអាចត្រូវបានកែតម្រូវឱ្យដំណើរការនៅជួរសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុត។ គោលការណ៍ប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាព។ សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធទូរទឹកកករួមមាន៖ ឧបករណ៍ខាប់ ឧបករណ៍បង្ហាប់អគ្គិសនី ឧបករណ៍ហួត សន្ទះបិទបើកជាមួយសន្ទះបិទបើកឈប់ ឧបករណ៍ត្រជាក់ថ្ម (សន្ទះបិទបើកជាមួយសន្ទះបិទបើកឈប់) និងបំពង់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ល។ សៀគ្វីទឹកត្រជាក់រួមមាន៖ស្នប់ទឹកអគ្គិសនី, អាគុយ (រួមទាំងចានត្រជាក់) ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាគុយ បំពង់ទឹក ធុងពង្រីក និងគ្រឿងបន្ថែមផ្សេងៗទៀត។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៣ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣
