ការវិភាគនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅនៃថាមពលមធ្យមផ្ទេរកំដៅថ្ម

បច្ចេកវិទ្យាសំខាន់មួយនៃរថយន្តថាមពលថ្មីគឺថាមពលថ្ម។គុណភាពនៃថ្មកំណត់តម្លៃនៃរថយន្តអគ្គិសនីនៅលើដៃម្ខាង និងជួរនៃការបើកបររថយន្តអគ្គិសនីនៅលើដៃម្ខាងទៀត។កត្តាសំខាន់សម្រាប់ការទទួលយក និងការស្មុំកូនលឿន។

យោងតាមលក្ខណៈនៃការប្រើប្រាស់ តម្រូវការ និងផ្នែកកម្មវិធីនៃថ្មថាមពល ការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រភេទអាគុយថាមពលទាំងក្នុង និងក្រៅប្រទេសគឺប្រហែល៖ អាគុយអាសុីត អាគុយនីកែល-កាដមីញ៉ូម ថ្មនីកែល-ដែកអ៊ីដ្រូដ ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ កោសិកាឥន្ធនៈ។ល។ ដែលក្នុងនោះការអភិវឌ្ឍន៍នៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍បំផុត។

ឥរិយាបថបង្កើតកំដៅថ្មថាមពល

ប្រភពកំដៅ អត្រាបង្កើតកំដៅ សមត្ថភាពកំដៅថ្ម និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតនៃម៉ូឌុលថ្មថាមពលគឺទាក់ទងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងលក្ខណៈនៃថ្ម។កំដៅដែលបញ្ចេញដោយថ្មគឺអាស្រ័យលើលក្ខណៈគីមី មេកានិច និងអគ្គិសនី និងលក្ខណៈនៃថ្ម ជាពិសេសធម្មជាតិនៃប្រតិកម្មគីមី។ថាមពលកំដៅដែលបានបង្កើតនៅក្នុងប្រតិកម្មថ្មអាចត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយកំដៅប្រតិកម្មថ្ម Qr;electrochemical polarization បណ្តាលឱ្យវ៉ុលពិតរបស់ថ្មងាកចេញពីកម្លាំងអេឡិចត្រុងលំនឹងរបស់វា ហើយការបាត់បង់ថាមពលដែលបណ្តាលមកពីប៉ូឡារីសរបស់ថ្មត្រូវបានបង្ហាញដោយ Qp ។បន្ថែមពីលើប្រតិកម្មថ្មដែលដំណើរការទៅតាមសមីការប្រតិកម្មក៏មានប្រតិកម្មចំហៀងមួយចំនួនផងដែរ។ប្រតិកម្ម​ចំហៀង​ធម្មតា​រួម​មាន​ការ​រលាយ​អេឡិចត្រូលីត និង​ការ​បញ្ចេញ​ថ្ម​ដោយ​ខ្លួនឯង។កំដៅប្រតិកម្មចំហៀងដែលបង្កើតក្នុងដំណើរការនេះគឺ Qs ។លើសពីនេះទៀតដោយសារតែថ្មណាមួយនឹងមានភាពធន់ទ្រាំដោយជៀសមិនរួច Joule heat Qj នឹងត្រូវបានបង្កើតនៅពេលដែលចរន្តឆ្លងកាត់។ដូច្នេះ កំដៅសរុបនៃថ្មគឺជាផលបូកនៃកំដៅនៃទិដ្ឋភាពខាងក្រោម៖ Qt=Qr+Qp+Qs+Qj។

អាស្រ័យលើដំណើរការសាកថ្មជាក់លាក់ (ការបញ្ចោញ) កត្តាចម្បងដែលបណ្តាលឱ្យថ្មបង្កើតកំដៅក៏ខុសគ្នាដែរ។ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានសាកធម្មតា Qr គឺជាកត្តាលេចធ្លោ។ហើយនៅដំណាក់កាលក្រោយនៃការសាកថ្ម ដោយសារតែការរលាយនៃអេឡិចត្រូលីត ប្រតិកម្មចំហៀងចាប់ផ្តើមកើតឡើង (កំដៅប្រតិកម្មចំហៀងគឺ Qs) នៅពេលដែលថ្មជិតសាកពេញ និងសាកលើស អ្វីដែលសំខាន់គឺការរលួយអេឡិចត្រូលីត ដែល Qs គ្រប់គ្រង។ .កំដៅ Joule Qj អាស្រ័យលើចរន្តនិងភាពធន់។វិធីសាស្រ្តសាកថ្មដែលប្រើជាទូទៅត្រូវបានអនុវត្តក្រោមចរន្តថេរ ហើយ Qj គឺជាតម្លៃជាក់លាក់នៅពេលនេះ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមដំណើរការនិងការបង្កើនល្បឿនចរន្តគឺខ្ពស់ទាក់ទង។សម្រាប់ HEV នេះគឺស្មើនឹងចរន្តពីរាប់សិបអំពែរទៅរាប់រយអំពែរ។នៅពេលនេះ Joule heat Qj មានទំហំធំណាស់ ហើយក្លាយជាប្រភពសំខាន់នៃការបញ្ចេញកំដៅរបស់ថ្ម។

តាមទស្សនៈនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅអាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ សកម្ម និងអកម្ម។តាមទស្សនៈរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅអាចត្រូវបានបែងចែកជាៈ ខ្យល់ត្រជាក់ វត្ថុធាតុត្រជាក់ និងការផ្ទុកកំដៅផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល។

ការគ្រប់គ្រងកំដៅជាមួយខ្យល់ជាឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ

ឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅមានឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើដំណើរការនិងតម្លៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅ។ការប្រើប្រាស់ខ្យល់ជាឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅគឺដើម្បីណែនាំខ្យល់ដោយផ្ទាល់ដើម្បីឱ្យវាហូរតាមម៉ូឌុលថ្មដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលបំណងនៃការបញ្ចេញកំដៅ។ជាទូទៅ កង្ហារ រន្ធខ្យល់ចេញចូល និងផ្នែកផ្សេងទៀតត្រូវបានទាមទារ។
យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នានៃខ្យល់ចូល ជាទូទៅមានទម្រង់ដូចខាងក្រោមៈ
1 ភាពត្រជាក់អកម្មជាមួយនឹងខ្យល់ចេញចូលខាងក្រៅ
2. ភាពត្រជាក់/កំដៅអកម្មសម្រាប់ខ្យល់ក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ
3. ការធ្វើឱ្យត្រជាក់/កំដៅសកម្មនៃខ្យល់ខាងក្រៅ ឬបន្ទប់អ្នកដំណើរ
រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធអកម្មគឺសាមញ្ញ ហើយប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់នូវបរិស្ថានដែលមានស្រាប់។ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើថ្មត្រូវកំដៅក្នុងរដូវរងា បរិយាកាសក្តៅនៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរអាចប្រើដើម្បីស្រូបខ្យល់។ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរបស់ថ្មខ្ពស់ពេកក្នុងពេលបើកបរ ហើយឥទ្ធិពលត្រជាក់នៃខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរមិនល្អ នោះខ្យល់ត្រជាក់ពីខាងក្រៅអាចស្រូបចូលដើម្បីត្រជាក់ចុះ។

សម្រាប់ប្រព័ន្ធសកម្ម ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែក ដើម្បីផ្តល់មុខងារកំដៅ ឬត្រជាក់ ហើយត្រូវគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យទៅតាមស្ថានភាពថ្ម ដែលបង្កើនការប្រើប្រាស់ថាមពល និងថ្លៃដើមរបស់រថយន្តផងដែរ។ជម្រើសនៃប្រព័ន្ធផ្សេងៗគ្នាភាគច្រើនអាស្រ័យទៅលើតម្រូវការប្រើប្រាស់របស់ថ្ម។

ការគ្រប់គ្រងកំដៅជាមួយអង្គធាតុរាវជាឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ

សម្រាប់ការផ្ទេរកំដៅជាមួយអង្គធាតុរាវ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតទំនាក់ទំនងផ្ទេរកំដៅរវាងម៉ូឌុល និងឧបករណ៍ផ្ទុករាវ ដូចជាអាវទឹក ដើម្បីធ្វើចរន្តកំដៅ និងត្រជាក់ដោយប្រយោលក្នុងទម្រង់ជា convection និងកំដៅ។ឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅអាចជាទឹក អេទីឡែន glycol ឬសូម្បីតែទូទឹកកក។វាក៏មានការផ្ទេរកំដៅដោយផ្ទាល់ដោយការជ្រមុជបំណែកបង្គោលនៅក្នុងអង្គធាតុរាវនៃ dielectric ប៉ុន្តែវិធានការអ៊ីសូឡង់ត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីជៀសវាងសៀគ្វីខ្លី។

ការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវអកម្មជាទូទៅប្រើការផ្លាស់ប្តូរកំដៅខ្យល់រាវ-បរិយាកាស ហើយបន្ទាប់មកណែនាំខូខូនទៅក្នុងថ្មសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរកំដៅបន្ទាប់បន្សំ ខណៈពេលដែលការធ្វើឱ្យត្រជាក់សកម្មប្រើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅមធ្យមនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់-រាវ ឬកំដៅអគ្គិសនី/កំដៅប្រេងកំដៅ ដើម្បីសម្រេចបាននូវភាពត្រជាក់បឋម។កំដៅ ភាពត្រជាក់បឋមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់/ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងកាប៊ីនអ្នកដំណើរ-ឧបករណ៍ផ្ទុកវត្ថុរាវ។
ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅជាមួយខ្យល់ និងអង្គធាតុរាវ ដែលឧបករណ៍ផ្ទុកត្រូវការកង្ហារ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ ឧបករណ៍កម្តៅ (ម៉ាស៊ីនកំដៅខ្យល់ PTC) បំពង់​បង្ហូរ​ប្រេង និង​គ្រឿង​បន្ថែម​ផ្សេង​ទៀត​ដើម្បី​ធ្វើ​ឱ្យ​រចនាសម្ព័ន្ធ​ធំ​ពេក និង​ស្មុគ​ស្មាញ ហើយ​ក៏​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​ថ្ម អារេ​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល និង​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​របស់​ថ្ម​ត្រូវ​បាន​បន្ទាប​ចុះ។
(ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTCម៉ាស៊ីន​កំ​ដៅ) ប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់អាគុយដោយទឹក ប្រើសារធាតុ coolant (50% water / 50% ethylene glycol) ដើម្បីផ្ទេរកំដៅពីថ្មទៅប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់តាមរយៈ cooler ថ្ម ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់បរិស្ថានតាមរយៈ condenser ។សីតុណ្ហភាពទឹកដែលបាននាំចូលមានភាពងាយស្រួលក្នុងការឈានដល់សីតុណ្ហភាពទាបជាងបន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរកំដៅដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ថ្ម ហើយថ្មអាចត្រូវបានកែតម្រូវដើម្បីដំណើរការនៅជួរសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុត។គោលការណ៍ប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាព។សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធទូរទឹកកករួមមានៈ condenser, compressor electric, evaporator, expansion valve with stop valve, battery cooler (expansion valve with stop valve) និងបំពង់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ល។សៀគ្វីទឹកត្រជាក់រួមមាន:ម៉ាស៊ីនបូមទឹកអគ្គិសនី, ថ្ម (រួមទាំងចានត្រជាក់), ធុងទឹកត្រជាក់, បំពង់ទឹក, ធុងពង្រីក និងគ្រឿងបន្ថែមផ្សេងទៀត។