១. ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាប៊ីនយន្តហោះ (ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្ត)
ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់គឺជាគន្លឹះនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់រថយន្ត។ ទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរចង់ស្វែងរកផាសុកភាពរបស់រថយន្ត។ មុខងារសំខាន់របស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តគឺធ្វើឱ្យបន្ទប់អ្នកដំណើរទទួលបានការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពដោយការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាព សំណើម និងល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើររបស់រថយន្ត។ គោលការណ៍នៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តសំខាន់ៗគឺធ្វើឱ្យត្រជាក់ ឬកម្តៅសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងរថយន្តតាមរយៈគោលការណ៍ទែរម៉ូហ្វីស៊ីកនៃការស្រូបយកកំដៅហួត និងការបញ្ចេញកំដៅខាប់។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅទាប ខ្យល់ក្តៅអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីន ដើម្បីកុំឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ត្រជាក់។ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅខ្ពស់ ខ្យល់សីតុណ្ហភាពទាបអាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីន ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមានអារម្មណ៍ត្រជាក់។ ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅក្នុងរថយន្ត និងផាសុកភាពរបស់អ្នកជិះ។
១.១ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់យានយន្តថាមពលថ្មី និងគោលការណ៍ធ្វើការ
ដោយសារតែឧបករណ៍បើកបររបស់យានយន្តថាមពលថ្មី និងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីគឺខុសគ្នា ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន ហើយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់យានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានជំរុញដោយម៉ូទ័រ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅលើយានយន្តថាមពលថ្មីមិនអាចត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីនបានទេ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនីត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាប់សារធាតុត្រជាក់។ គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាននៃយានយន្តថាមពលថ្មីគឺដូចគ្នានឹងយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីដែរ។ វាប្រើចំហាយទឹកដើម្បីបញ្ចេញកំដៅ និងហួតដើម្បីស្រូបយកកំដៅដើម្បីធ្វើឱ្យបន្ទប់អ្នកដំណើរត្រជាក់។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់គឺថា ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី។ បច្ចុប្បន្ននេះ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រមូរត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបង្ហាប់សារធាតុត្រជាក់។
១) ប្រព័ន្ធកំដៅស៊ីមីកុងដុកទ័រ៖ ឧបករណ៍កំដៅស៊ីមីកុងដុកទ័រត្រូវបានប្រើសម្រាប់ត្រជាក់ និងកំដៅដោយធាតុ និងស្ថានីយស៊ីមីកុងដុកទ័រ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ ទែម៉ូកូបគឺជាសមាសធាតុមូលដ្ឋានសម្រាប់ត្រជាក់ និងកំដៅ។ ភ្ជាប់ឧបករណ៍ស៊ីមីកុងដុកទ័រពីរដើម្បីបង្កើតជាទែម៉ូកូប ហើយបន្ទាប់ពីចរន្តផ្ទាល់ត្រូវបានអនុវត្ត ភាពខុសគ្នានៃកំដៅ និងសីតុណ្ហភាពនឹងត្រូវបានបង្កើតនៅចំណុចប្រទាក់ដើម្បីកំដៅផ្នែកខាងក្នុងនៃកាប៊ីន។ គុណសម្បត្តិចម្បងនៃកំដៅស៊ីមីកុងដុកទ័រគឺថាវាអាចកំដៅកាប៊ីនបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គុណវិបត្តិចម្បងគឺថាកំដៅស៊ីមីកុងដុកទ័រប្រើប្រាស់អគ្គិសនីច្រើន។ សម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មីដែលត្រូវការបើកបរចម្ងាយឆ្ងាយ គុណវិបត្តិរបស់វាគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិត។ ដូច្នេះវាមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីសម្រាប់ការសន្សំសំចៃថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់បានទេ។ វាក៏ចាំបាច់សម្រាប់មនុស្សក្នុងការធ្វើការស្រាវជ្រាវលើវិធីសាស្រ្តកំដៅស៊ីមីកុងដុកទ័រ និងរចនាវិធីសាស្រ្តកំដៅស៊ីមីកុងដុកទ័រដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃថាមពល។
2) មេគុណសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមានម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ (PTC)សមាសធាតុសំខាន់នៃ PTC គឺទែរមីស្ទ័រ ដែលត្រូវបានកំដៅដោយខ្សែកំដៅអគ្គិសនី ហើយវាជាឧបករណ៍ដែលបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលកំដៅដោយផ្ទាល់។ ប្រព័ន្ធកំដៅខ្យល់ PTC គឺដើម្បីផ្លាស់ប្តូរស្នូលខ្យល់ក្តៅនៃយានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីទៅជាម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC ប្រើកង្ហារដើម្បីបើកខ្យល់ខាងក្រៅដើម្បីកំដៅតាមរយៈម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC ហើយបញ្ជូនខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងនៃបន្ទប់ដើម្បីកំដៅបន្ទប់។ វាប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់ថាមពលរបស់យានយន្តថាមពលថ្មីមានទំហំធំនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកម្តៅត្រូវបានបើក។
៣) កំដៅទឹក PTC៖ឧបករណ៍កម្តៅទឹកត្រជាក់ PTCដូចជាកំដៅខ្យល់ PTC ដែរ បង្កើតកំដៅតាមរយៈការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធកំដៅទឹកត្រជាក់ដំបូងកំដៅទឹកត្រជាក់ជាមួយ PTC កំដៅទឹកត្រជាក់ដល់សីតុណ្ហភាពជាក់លាក់មួយ ហើយបន្ទាប់មកបូមទឹកត្រជាក់ចូលទៅក្នុងស្នូលខ្យល់ក្តៅ វាផ្លាស់ប្តូរកំដៅជាមួយខ្យល់ជុំវិញ ហើយកង្ហារបញ្ជូនខ្យល់ក្តៅចូលទៅក្នុងបន្ទប់ដើម្បីកំដៅកាប៊ីន។ បន្ទាប់មកទឹកត្រជាក់ត្រូវបានកំដៅដោយ PTC ហើយត្រលប់មកវិញ។ ប្រព័ន្ធកំដៅនេះមានភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពជាងការត្រជាក់ខ្យល់ PTC។
៤) ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅ៖ គោលការណ៍នៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅគឺដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់រថយន្តបែបប្រពៃណីដែរ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្នប់កំដៅអាចដឹងពីការបំលែងកំដៅ និងត្រជាក់កាប៊ីន។
2. ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅប្រព័ន្ធថាមពល
ទីBTMSនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តត្រូវបានបែងចែកជាការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តប្រើថាមពលថ្មី។ ឥឡូវនេះ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធថាមពលរថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីគឺមានភាពចាស់ទុំខ្លាំង។ រថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងកម្ដៅម៉ាស៊ីនគឺជាចំណុចសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តបែបប្រពៃណី។ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ម៉ាស៊ីនភាគច្រើនរួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន។ កំដៅជាង 30% នៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្តត្រូវការបញ្ចេញដោយសៀគ្វីត្រជាក់ម៉ាស៊ីន ដើម្បីការពារម៉ាស៊ីនពីការឡើងកំដៅខ្លាំងក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្ទុកខ្ពស់។ ទឹកត្រជាក់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានប្រើដើម្បីកំដៅកាប៊ីន។
រោងចក្រថាមពលរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណីត្រូវបានផ្សំឡើងដោយម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខរបស់យានយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈប្រពៃណី ខណៈពេលដែលយានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានផ្សំឡើងដោយថ្ម ម៉ូទ័រ និងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ទាំងពីរបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្មថាមពលរបស់យានយន្តថាមពលថ្មី ជួរសីតុណ្ហភាពការងារធម្មតាគឺ 25-40 ℃។ ដូច្នេះ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថ្មតម្រូវឱ្យរក្សាវាឱ្យក្តៅ និងការរលាយវា។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រមិនគួរខ្ពស់ពេកទេ។ ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រខ្ពស់ពេក វានឹងប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលសេវាកម្មរបស់ម៉ូទ័រ។ ដូច្នេះ ម៉ូទ័រក៏ត្រូវចាត់វិធានការរលាយកម្ដៅចាំបាច់ក្នុងអំឡុងពេលប្រើប្រាស់ផងដែរ។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ សីហា-០៩-២០២៤
