1. ខ្លឹមសារនៃ "ការគ្រប់គ្រងកំដៅ" នៃរថយន្តថាមពលថ្មី។
សារៈសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៅតែបន្តត្រូវបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងយុគសម័យនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។
ភាពខុសគ្នានៃគោលការណ៍នៃការបើកបររវាងយានជំនិះឥន្ធនៈ និងយានជំនិះថាមពលថ្មី ជំរុញឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកំណែទម្រង់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់រថយន្ត។ខុសប្លែកពីរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏សាមញ្ញនៃយានជំនិះមុនៗ ដែលភាគច្រើនសម្រាប់គោលបំណងនៃការសាយភាយកំដៅ ការច្នៃប្រឌិតថ្មីនៃស្ថាបត្យកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាន់តែមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយថែមទាំងផ្តល់នូវបេសកកម្មដ៏សំខាន់ក្នុងការធានាអាយុកាលថ្ម និងស្ថេរភាព និងសុវត្ថិភាពរថយន្ត។គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការអនុវត្តរបស់វា វាក៏បានក្លាយទៅជាសូចនាករសំខាន់ដើម្បីកំណត់ភាពខ្លាំងនៃផលិតផល tram ។ស្នូលថាមពលនៃរថយន្តឥន្ធនៈគឺជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាគឺសាមញ្ញណាស់។រថយន្តប្រើឥន្ធនៈបុរាណប្រើម៉ាស៊ីនសាំងដើម្បីបង្កើតថាមពលដើម្បីជំរុញរថយន្ត។ចំហេះសាំងបង្កើតកំដៅ។ដូច្នេះហើយ រថយន្តឥន្ធនៈអាចប្រើប្រាស់ដោយផ្ទាល់នូវកំដៅកាកសំណល់ដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីន នៅពេលកំដៅចន្លោះកាប៊ីន។ដូចគ្នានេះដែរ គោលដៅចម្បងរបស់យានជំនិះដែលប្រើប្រាស់ប្រេងដើម្បីកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពរបស់ប្រព័ន្ធថាមពលគឺធ្វើឱ្យត្រជាក់ចុះដើម្បីជៀសវាងការឡើងកម្ដៅនៃគ្រឿងផ្សំសំខាន់ៗ។
យានជំនិះថាមពលថ្មីគឺផ្អែកជាចម្បងលើម៉ូទ័រអាគុយ ដែលបាត់បង់ប្រភពកំដៅដ៏សំខាន់ (ម៉ាស៊ីន) ក្នុងកំដៅ និងមានរចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញជាង។អាគុយរថយន្តថាមពលថ្មី ម៉ូទ័រ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនធំត្រូវគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពនៃសមាសធាតុស្នូលយ៉ាងសកម្ម។ដូច្នេះហើយ ការផ្លាស់ប្តូរស្នូលនៃប្រព័ន្ធថាមពលគឺជាហេតុផលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការរៀបចំឡើងវិញនូវស្ថាបត្យកម្មគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មី ហើយគុណភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅគឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងការកំណត់ដំណើរការផលិតផល និងអាយុកាលរបស់រថយន្ត។មានហេតុផលជាក់លាក់ចំនួនបី៖ 1) រថយន្តថាមពលថ្មីមិនអាចប្រើដោយផ្ទាល់នូវកំដៅកាកសំណល់ដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីកំដៅកាប៊ីនដូចជារថយន្តឥន្ធនៈបែបប្រពៃណីទេ ដូច្នេះហើយមានតម្រូវការដ៏តឹងរឹងសម្រាប់កំដៅដោយបន្ថែមឧបករណ៍កំដៅ PTC (ម៉ាស៊ីនកម្តៅទឹកត្រជាក់ PTC/ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) ឬម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ ហើយប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកំណត់ជួរជិះទូក។2) សីតុណ្ហភាពការងារសមរម្យនៃថ្មលីចូមសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីគឺ 0-40°C ។ប្រសិនបើសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេក ឬទាបពេក វានឹងប៉ះពាល់ដល់សកម្មភាពរបស់កោសិកាថ្ម ហើយថែមទាំងប៉ះពាល់ដល់អាយុកាលថ្មទៀតផង។លក្ខណៈនេះក៏កំណត់ដែរថា ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីគឺមិនត្រឹមតែក្នុងគោលបំណងនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ប៉ុណ្ណោះទេ ការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពកាន់តែសំខាន់។ស្ថេរភាពនៃការគ្រប់គ្រងកំដៅកំណត់អាយុជីវិត និងសុវត្ថិភាពរបស់រថយន្ត។3) ថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មីជាធម្មតាត្រូវបានដាក់ជង់លើតួរថយន្ត ដូច្នេះបរិមាណគឺត្រូវបានជួសជុល។ប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលសមាសធាតុនឹងប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ការប្រើប្រាស់បរិមាណនៃថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មី។
តើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានជំនិះឥន្ធនៈ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មី?
បើប្រៀបធៀបជាមួយយានជំនិះឥន្ធនៈ គោលបំណងនៃការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីបានផ្លាស់ប្តូរពី "ការធ្វើឱ្យត្រជាក់" ទៅ "ការលៃតម្រូវសីតុណ្ហភាព" ។ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អាគុយ ម៉ូទ័រ និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនធំត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មី ហើយសមាសធាតុទាំងនេះត្រូវរក្សាទុកនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការសមរម្យ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការ និងអាយុកាលប្រើប្រាស់ ដែលបង្កើតបញ្ហាក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ ឥន្ធនៈ និងរថយន្តអគ្គិសនី។ការផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងគឺពី "ត្រជាក់ចុះ" ទៅ "កំណត់សីតុណ្ហភាព" ។ជម្លោះរវាងកំដៅរដូវរងា សមត្ថភាពថ្ម និងជួរជិះទូកបានជំរុញឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពល ដែលនាំឱ្យការរចនានៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាន់តែស្មុគស្មាញ ហើយតម្លៃនៃសមាសធាតុក្នុងមួយរថយន្តនៅតែបន្ត។ រះ។
នៅក្រោមនិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីក្នុងរថយន្ត ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយតម្លៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅបានកើនឡើងបីដង។ជាពិសេស ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅនៃយានជំនិះថាមពលថ្មី រួមមានបីផ្នែកគឺ "ការគ្រប់គ្រងកំដៅនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច"ការគ្រប់គ្រងកំដៅថ្ម" និង "ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅកាប៊ីនយន្ដហោះ" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃសៀគ្វីម៉ូទ័រ៖ ការសាយភាយកំដៅត្រូវបានទាមទារជាចម្បង រួមទាំងការសាយភាយកំដៅរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ ម៉ូទ័រ DCDC ឆ្នាំងសាក និងសមាសធាតុផ្សេងៗទៀត ទាំងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់អាគុយ និងកាប៊ីនយន្ដហោះ ទាមទារកំដៅ និងត្រជាក់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្នែកនីមួយៗដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅសំខាន់ៗទាំងបី មិនត្រឹមតែមានតម្រូវការត្រជាក់ ឬកំដៅឯករាជ្យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានសីតុណ្ហភាពសុខស្រួលក្នុងប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់សមាសធាតុនីមួយៗ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មីទាំងមូល។ តម្លៃនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដែលត្រូវគ្នាក៏នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។ យោងតាមការព្យាករណ៍សម្រាប់ចំណងបំប្លែងរបស់ Sanhua Zhikong តម្លៃនៃរថយន្តតែមួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មីអាចឡើងដល់ 6,410 យន់ ដែលជា បីដងនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅនៃរថយន្តឥន្ធនៈ។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ឧសភា-១២-២០២៣
