សារៈសំខាន់នៃយានជំនិះថាមពលថ្មី បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយានជំនិះបែបបុរាណ ត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងជាចម្បងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពខាងក្រោម៖ ទីមួយ ការពារការរត់ចេញដោយកម្ដៅនៃយានយន្តថាមពលថ្មី។មូលហេតុនៃការរត់ចេញដោយកម្ដៅរួមមាន មូលហេតុមេកានិច និងអគ្គិសនី (ការប៉ះទង្គិចថ្ម ការចាក់ម្ជុលវិទ្យាសាស្ត្រ។ការរត់ចេញដោយកម្ដៅនឹងធ្វើឱ្យថ្មថាមពលឆេះ ឬសូម្បីតែផ្ទុះ ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរ។ទីពីរគឺថាសីតុណ្ហភាពការងារល្អបំផុតនៃថ្មថាមពលគឺ 10-30 ° C ។ការគ្រប់គ្រងកំដៅបានត្រឹមត្រូវនៃថ្មអាចធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ថ្ម និងពង្រីកអាយុកាលថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មី។ទីបី បើប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្តសាំង រថយន្តថាមពលថ្មីខ្វះប្រភពថាមពលនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ហើយមិនអាចពឹងផ្អែកលើកំដៅកាកសំណល់ពីម៉ាស៊ីនដើម្បីផ្តល់កំដៅដល់កាប៊ីនបានទេ ប៉ុន្តែអាចជំរុញតែថាមពលអគ្គិសនីដើម្បីគ្រប់គ្រងកំដៅប៉ុណ្ណោះ ដែលនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ ជួរជិះទូកនៃរថយន្តថាមពលថ្មីដោយខ្លួនឯង។ដូច្នេះហើយ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីបានក្លាយជាគន្លឹះក្នុងការដោះស្រាយឧបសគ្គនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។
តម្រូវការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តឥន្ធនៈបែបប្រពៃណី។ការគ្រប់គ្រងកំដៅរថយន្តគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងកំដៅនៃរថយន្តទាំងមូល និងកំដៅនៃបរិស្ថានទាំងមូល រក្សាសមាសធាតុនីមួយៗឱ្យដំណើរការក្នុងជួរសីតុណ្ហភាពល្អបំផុត ហើយក្នុងពេលតែមួយធានាបាននូវសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបររថយន្ត។ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរថយន្តថាមពលថ្មី រួមមានប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម (HVCH), ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រួតពិនិត្យការផ្គុំប្រព័ន្ធ។បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តបែបបុរាណ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មីបានបន្ថែមម៉ូឌុលគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃថាមពលថ្ម និងម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច។ការគ្រប់គ្រងកំដៅតាមរថយន្តបែបបុរាណ រួមមានការធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។យានជំនិះឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ ទូរទឹកកកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ដើម្បីផ្តល់ភាពត្រជាក់ដល់កាប៊ីន កំដៅកាប៊ីនដោយកំដៅកាកសំណល់ចេញពីម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រជាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់។បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងយានជំនិះបែបប្រពៃណី ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីគឺជាប្រភពថាមពល។រថយន្តថាមពលថ្មីមិនមានម៉ាស៊ីនសម្រាប់ផ្តល់កំដៅទេ ហើយកំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានដឹងតាមរយៈម៉ាស៊ីនត្រជាក់ PTC ឬម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ។រថយន្តថាមពលថ្មីបានបន្ថែមតម្រូវការត្រជាក់សម្រាប់អាគុយ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចរបស់ម៉ូទ័រ ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងកម្ដៅនៃរថយន្តថាមពលថ្មីមានភាពស្មុគស្មាញជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។
ភាពស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងកំដៅនៃយានជំនិះថាមពលថ្មីបានជំរុញការកើនឡើងនៃតម្លៃនៃយានជំនិះតែមួយក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។តម្លៃនៃរថយន្តតែមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅគឺ 2-3 ដងនៃរថយន្តប្រពៃណី។បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងរថយន្តបែបបុរាណ ការកើនឡើងតម្លៃនៃរថយន្តថាមពលថ្មីភាគច្រើនបានមកពីការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវពីថ្ម ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ម៉ាស៊ីនកម្តៅ PTC Coolantល។
ការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវបានជំនួសការធ្វើឱ្យត្រជាក់តាមខ្យល់ដែលជាបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពចម្បង ហើយការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងសម្រេចបាននូវរបកគំហើញបច្ចេកវិទ្យា
វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្មធម្មតាចំនួនបួនគឺ ការត្រជាក់ខ្យល់ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវ ការធ្វើឱ្យត្រជាក់សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល និងការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយផ្ទាល់។បច្ចេកវិជ្ជាត្រជាក់ខ្យល់ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅក្នុងម៉ូដែលដំបូងៗ ហើយបច្ចេកវិជ្ជានៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់រាវបានក្លាយជាចរន្តដ៏សំខាន់មួយដោយសារតែការធ្វើឱ្យត្រជាក់ឯកសណ្ឋាននៃវត្ថុរាវត្រជាក់។ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់របស់វា បច្ចេកវិជ្ជាត្រជាក់រាវភាគច្រើនត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ ហើយវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលិចទៅម៉ូដែលទាបនាពេលអនាគត។
ខ្យល់ត្រជាក់ (ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្យល់ PTC) គឺជាវិធីត្រជាក់ដែលខ្យល់ត្រូវបានប្រើជាឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ ហើយខ្យល់យកកំដៅនៃថ្មដោយផ្ទាល់ទៅឆ្ងាយតាមរយៈកង្ហារផ្សង។សម្រាប់ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ខ្យល់ វាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនចម្ងាយរវាងឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅ និងឧបករណ៍ផ្ទុកកំដៅរវាងអាគុយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយបណ្តាញសៀរៀល ឬប៉ារ៉ាឡែលអាចប្រើបាន។ចាប់តាំងពីការតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែលអាចសម្រេចបាននូវការសាយភាយកំដៅឯកសណ្ឋាន ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់បច្ចុប្បន្នភាគច្រើនទទួលយកការតភ្ជាប់ប៉ារ៉ាឡែល។
បច្ចេកវិជ្ជាត្រជាក់រាវប្រើការផ្លាស់ប្តូរកំដៅរាវដើម្បីយកកំដៅដែលបង្កើតដោយថ្ម និងកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពថ្ម។ឧបករណ៍ផ្ទុករាវមានមេគុណផ្ទេរកំដៅខ្ពស់ សមត្ថភាពកំដៅធំ និងល្បឿនត្រជាក់លឿន ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងសំខាន់លើការកាត់បន្ថយសីតុណ្ហភាពអតិបរមា និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពស៊ីសង្វាក់នៃវាលសីតុណ្ហភាពនៃកញ្ចប់ថ្ម។ទន្ទឹមនឹងនេះបរិមាណនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកំដៅគឺតូច។នៅក្នុងករណីនៃ precursors រត់ដោយកម្ដៅ ដំណោះស្រាយត្រជាក់រាវអាចពឹងផ្អែកលើលំហូរដ៏ធំនៃឧបករណ៍ផ្ទុកត្រជាក់ ដើម្បីបង្ខំឱ្យកញ្ចប់ថ្មបញ្ចេញកំដៅ និងដឹងពីការបែងចែកកំដៅឡើងវិញរវាងម៉ូឌុលថ្ម ដែលអាចទប់ស្កាត់ការខ្សោះជីវជាតិជាបន្តបន្ទាប់នៃកំដៅដែលហូរចេញ និងកាត់បន្ថយ។ ហានិភ័យនៃការរត់គេចខ្លួន។ទម្រង់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវគឺមានភាពបត់បែនជាងមុន៖ កោសិកាថ្ម ឬម៉ូឌុលអាចត្រូវបានជ្រមុជនៅក្នុងអង្គធាតុរាវ បណ្តាញត្រជាក់ក៏អាចត្រូវបានកំណត់រវាងម៉ូឌុលថ្ម ឬបន្ទះត្រជាក់អាចត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃថ្ម។វិធីសាស្រ្តនៃការត្រជាក់រាវមានតម្រូវការខ្ពស់លើភាពធន់នៃប្រព័ន្ធ។ភាពត្រជាក់នៃសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល សំដៅលើដំណើរការនៃការផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៃរូបធាតុ និងការផ្តល់នូវសម្ភារៈកំដៅមិនទាន់ឃើញច្បាស់ ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព និងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវន្ត។ដំណើរការនេះនឹងស្រូប ឬបញ្ចេញកំដៅក្នុងបរិមាណដ៏ច្រើនដើម្បីធ្វើឱ្យថ្មត្រជាក់។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលពេញលេញនៃសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល កំដៅនៃថ្មមិនអាចយកចេញបានដោយមានប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។
វិធីសាស្រ្តនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ (ការធ្វើឱ្យត្រជាក់ដោយផ្ទាល់) ប្រើគោលការណ៍នៃកំដៅមិនទាន់ឃើញច្បាស់នៃការហួតនៃទូរទឹកកក (R134a ។ ប្រព័ន្ធ និងទូរទឹកកកនៅក្នុងឧបករណ៍រំហួត ហួត និងឆាប់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ដកកំដៅនៃប្រព័ន្ធថ្ម ដើម្បីបំពេញភាពត្រជាក់នៃប្រព័ន្ធថ្ម។
ពេលវេលាប្រកាស៖ ថ្ងៃទី ២០-២៣ ខែមីនា
