យានជំនិះថាមពលថ្មីគឺជាយានជំនិះដែលមិនពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាប្រភពថាមពលចម្បងរបស់វា ហើយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ថ្មអាចត្រូវបានសាកដោយមធ្យោបាយនៃម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់មកជាមួយ រន្ធសាកខាងក្រៅ ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ថាមពលគីមី ឬសូម្បីតែថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។
ដំណាក់កាលទី 1: រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេរបស់ពិភពលោកបានបង្ហាញខ្លួនរួចហើយនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សទី 19 ហើយរថយន្តអគ្គិសនីនេះគឺជាការងារសំខាន់នៃ 2 ជំនាន់។
ទីមួយគឺឧបករណ៍បញ្ជូនអគ្គិសនីដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1828 ដោយវិស្វករជនជាតិហុងគ្រី Aacute nyos Jedlik នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍របស់គាត់។រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងបង្អស់ត្រូវបានចម្រាញ់ដោយជនជាតិអាមេរិក Anderson ចន្លោះឆ្នាំ 1832 និង 1839។ ថ្មដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនេះគឺមានលក្ខណៈសាមញ្ញ និងមិនអាចបញ្ចូលបានឡើយ។នៅឆ្នាំ 1899 បានឃើញការប្រឌិតនៃម៉ូទ័រអ័ក្សកង់ដោយរថយន្ត Porsche របស់អាឡឺម៉ង់ ដើម្បីជំនួសដ្រាយខ្សែសង្វាក់បន្ទាប់មកត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្ត។នេះត្រូវបានបន្តដោយការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនី Lohner-Porsche ដែលប្រើថ្មអាស៊ីតនាំមុខជាប្រភពថាមពលរបស់វា ហើយត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយម៉ូទ័រ hub នៅកង់ខាងមុខ ដែលជារថយន្តដំបូងគេដែលមានឈ្មោះ Porsche ។
ដំណាក់កាលទី 2: ដើមសតវត្សទី 20 បានឃើញការអភិវឌ្ឍន៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលយករថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចេញពីទីផ្សារ។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍នៃបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីន ការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការកែលម្អបច្ចេកទេសផលិតកម្ម រថយន្តឥន្ធនៈបានបង្កើតនូវអត្ថប្រយោជន៍ដាច់ខាតក្នុងដំណាក់កាលនេះ។ផ្ទុយទៅនឹងភាពរអាក់រអួលនៃការសាករថយន្តអគ្គិសនី ដំណាក់កាលនេះបានឃើញការដករថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចេញពីទីផ្សាររថយន្ត។
ដំណាក់កាលទី 3: ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វិបត្តិប្រេងបាននាំមកនូវការផ្តោតជាថ្មីលើរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។
មកដល់ដំណាក់កាលនេះ ទ្វីបអ៊ឺរ៉ុបបានស្ថិតនៅក្នុងពាក់កណ្តាលនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ដែលជាដំណាក់កាលដែលវិបត្តិប្រេងត្រូវបានរំលេចជាញឹកញាប់ ហើយនៅពេលដែលមនុស្សជាតិចាប់ផ្តើមគិតគូរអំពីការកើនឡើងនៃគ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថានដែលអាចបង្កឡើង។ទំហំតូចនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច កង្វះការបំពុល កង្វះផ្សែងហុយ និងកម្រិតសំលេងរំខានទាប នាំឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ជាថ្មីចំពោះរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ដោយជំរុញដោយដើមទុន បច្ចេកវិទ្យាជំរុញនៃរថយន្តអគ្គិសនីបានអភិវឌ្ឍគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទសវត្សរ៍នោះ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែច្រើនឡើង ហើយរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗបានចាប់ផ្តើមកាន់កាប់ទីផ្សារធម្មតា ដូចជារថយន្តចល័តក្នុងទីលានវាយកូនហ្គោលជាដើម។
ដំណាក់កាលទី 4: ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បានឃើញភាពយឺតយ៉ាវនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។
បញ្ហាដ៏ធំបំផុតដែលរារាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 គឺការវិវឌ្ឍន៍យឺតយ៉ាវនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម។គ្មានរបកគំហើញសំខាន់ៗនៅក្នុងអាគុយដែលនាំឱ្យមិនមានការទម្លាយនៅក្នុងជួរប្រអប់សាក ដែលធ្វើឲ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដ៏ធំ។ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី ក្រោមសម្ពាធពីទីផ្សារ បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរថយន្តកូនកាត់ ដើម្បីជម្នះបញ្ហានៃថ្មខ្លី និងជួរ។ពេលវេលានេះត្រូវបានតំណាងយ៉ាងល្អបំផុតដោយ PHEV plug-in hybrids និង HEV hybrids ។
ដំណាក់កាលទី 5: នៅដើមសតវត្សទី 21 មានរបកគំហើញនៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ហើយប្រទេសនានាបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។
នៅដំណាក់កាលនេះ ដង់ស៊ីតេថ្មបានកើនឡើង ហើយកម្រិតនៃរថយន្តអគ្គិសនីក៏កើនឡើងក្នុងអត្រា 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយដំណើរការថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមិនអន់ជាងរថយន្តដែលបញ្ចេញឧស្ម័នតិចមួយចំនួនទៀតឡើយ។
ដំណាក់កាលទី 6៖ ការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីតំណាងដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ។
Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនគ្មានបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតរថយន្ត បានរីកចម្រើនពីក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីចាប់ផ្តើមតូច ទៅជាក្រុមហ៊ុនរថយន្តពិភពលោកក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដោយធ្វើអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន GM និងអ្នកដឹកនាំរថយន្តផ្សេងទៀតមិនអាចធ្វើបាន។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ មករា-១៧-២០២៣
