រថយន្តថាមពលថ្មីគឺជារថយន្តដែលមិនពឹងផ្អែកលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាប្រភពថាមពលចម្បងរបស់វា ហើយត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ ថ្មអាចត្រូវបានសាកដោយមធ្យោបាយនៃម៉ាស៊ីនដែលភ្ជាប់មកជាមួយ រន្ធសាកថ្មខាងក្រៅ ថាមពលព្រះអាទិត្យ ថាមពលគីមី ឬសូម្បីតែថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។
ដំណាក់កាលទី 1: រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងគេបង្អស់របស់ពិភពលោកបានលេចចេញជារូបរាងរួចហើយនៅពាក់កណ្តាលសតវត្សរ៍ទី 19 ហើយរថយន្តអគ្គិសនីនេះភាគច្រើនជាស្នាដៃរបស់ 2 ជំនាន់។
ទីមួយគឺឧបករណ៍បញ្ជូនអគ្គិសនីដែលបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1828 ដោយវិស្វករជនជាតិហុងគ្រី Aacute nyos Jedlik នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍របស់គាត់។ រថយន្តអគ្គិសនីដំបូងត្រូវបានកែលម្អដោយជនជាតិអាមេរិក Anderson រវាងឆ្នាំ 1832 និង 1839។ ថ្មដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីនេះគឺសាមញ្ញ និងមិនអាចបំពេញឡើងវិញបាន។ ឆ្នាំ 1899 បានឃើញការបង្កើតម៉ូទ័រកង់ដោយក្រុមហ៊ុន Porsche របស់អាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីជំនួសប្រព័ន្ធបញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ដែលត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅនៅក្នុងរថយន្ត។ បន្ទាប់មកគឺការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី Lohner-Porsche ដែលប្រើថ្មអាស៊ីតសំណជាប្រភពថាមពលរបស់វា ហើយត្រូវបានជំរុញដោយផ្ទាល់ដោយម៉ូទ័រកង់នៅក្នុងកង់ខាងមុខ - រថយន្តដំបូងគេដែលមានឈ្មោះ Porsche។
ដំណាក់កាលទី 2: ដើមសតវត្សរ៍ទី 20 បានឃើញការអភិវឌ្ឍនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលបានដករថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចេញពីទីផ្សារ។
ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីន ការបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការកែលម្អបច្ចេកទេសផលិតកម្ម រថយន្តប្រើប្រេងឥន្ធនៈបានបង្កើតអត្ថប្រយោជន៍ដាច់ខាតក្នុងដំណាក់កាលនេះ។ ផ្ទុយពីភាពរអាក់រអួលនៃការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ដំណាក់កាលនេះបានឃើញការដករថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធចេញពីទីផ្សាររថយន្ត។
ដំណាក់កាលទី 3: នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វិបត្តិប្រេងបាននាំមកនូវការផ្តោតអារម្មណ៍ឡើងវិញទៅលើយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។
នៅដំណាក់កាលនេះ ទ្វីបអឺរ៉ុបបានស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃឧស្សាហូបនីយកម្មរួចទៅហើយ ដែលជាសម័យកាលដែលវិបត្តិប្រេងត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ជាញឹកញាប់ និងជាពេលដែលមនុស្សជាតិចាប់ផ្តើមឆ្លុះបញ្ចាំងពីគ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថានដែលកំពុងកើនឡើងដែលអាចបង្កឡើង។ ទំហំតូចនៃម៉ូទ័រអគ្គិសនី កង្វះការបំពុល កង្វះផ្សែងផ្សែង និងកម្រិតសំឡេងទាបបាននាំឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ឡើងវិញលើយានយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ ដោយសារដើមទុន បច្ចេកវិទ្យាបើកបររបស់រថយន្តអគ្គិសនីបានអភិវឌ្ឍគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទាំងនោះ រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធសាធទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែច្រើនឡើងៗ ហើយរថយន្តអគ្គិសនីតូចៗបានចាប់ផ្តើមកាន់កាប់ទីផ្សារធម្មតា ដូចជាយានយន្តចល័តនៅទីលានវាយកូនហ្គោល។
ដំណាក់កាលទី 4: ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បានឃើញភាពយឺតយ៉ាវក្នុងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ដែលបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ។
បញ្ហាធំបំផុតដែលរារាំងការអភិវឌ្ឍយានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 គឺការអភិវឌ្ឍយឺតយ៉ាវនៃបច្ចេកវិទ្យាអាគុយ។ គ្មានការរកឃើញថ្មីៗសំខាន់ៗណាមួយនៅក្នុងអាគុយបាននាំឱ្យមានការរកឃើញថ្មីៗនៅក្នុងជួរប្រអប់សាកទេ ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រពៃណី ក្រោមសម្ពាធពីទីផ្សារ បានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយានយន្តកូនកាត់ដើម្បីជំនះបញ្ហានៃអាគុយ និងចម្ងាយបើកបរខ្លី។ ពេលវេលានេះត្រូវបានតំណាងយ៉ាងល្អបំផុតដោយកូនកាត់ដោត PHEV និងកូនកាត់ HEV។
ដំណាក់កាលទី 5: នៅដើមសតវត្សរ៍ទី 21 មានការទម្លាយថ្មីមួយនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាអាគុយ ហើយប្រទេសនានាបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តយានយន្តអគ្គិសនីក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ។
នៅដំណាក់កាលនេះ ដង់ស៊ីតេថ្មបានកើនឡើង ហើយកម្រិតចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តអគ្គិសនីក៏បានកើនឡើងក្នុងអត្រា 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំផងដែរ ហើយដំណើរការថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអគ្គិសនីលែងខ្សោយជាងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈទាបមួយចំនួនទៀតហើយ។
ដំណាក់កាលទី 6: ការអភិវឌ្ឍយានយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានជំរុញដោយកម្លាំងផលិតយានយន្តថាមពលថ្មីដែលតំណាងដោយក្រុមហ៊ុន Tesla។
ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលគ្មានបទពិសោធន៍ក្នុងការផលិតរថយន្ត បានរីកចម្រើនពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតូចមួយដែលទើបនឹងចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម ទៅជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 15 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដោយធ្វើអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេផ្នែករថយន្តផ្សេងទៀតមិនអាចធ្វើបាន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៧ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៣
